[發明專利]基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計與工況構建方法

有效

• 申請號: 201910827730.1
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN110531638B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 張寶迪;楊福源;國堃芳;胡耀東;歐陽明高;李偉峰
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 魏朋

本申請涉及一種基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法與工況構建方法。其中，所述基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法，在PHEV開發最初階段，既沒有插電式沒有混合動力系統，也沒有PHEV整車，通過創建整車仿真模型模擬車輛行駛過程，可以模擬實際整車應用場景，得到車輛部件的部件工況數據，為構建PHEV部件工況提供數據基礎，數據生成成本低，數據靈活性高。此外，部件工況數據由基于動態規劃的全局優化控制策略得到，使得依據部件工況數據構建的PHEV部件工況在理論上達到最小能量消耗。

技術領域

本申請涉及插電式混合動力汽車技術領域，特別是涉及一種基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法與工況構建方法。

背景技術

插電式混合動力汽車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)既能夠利用外接電源充電進行純電動行駛，又能夠利用混合動力系統實現減少油耗、降低排放，在世界范圍內被廣泛研究和開發，其市場占有率也在逐年迅速攀升。

在汽車研發和推向市場的過程中，汽車的能耗和排放性能需要在特定工況下進行評估，該評估認證過程各個國家都制定了試驗標準和測試方法，以進行車輛油耗和排放性能的管理和市場準入。在PHEV開發最初階段，既沒有插電式沒有混合動力系統，也沒有PHEV整車，對PHEV關鍵部件(如發動機、電機和電池)的評估主要采用性能試驗、可靠性和壽命試驗方法。關于性能試驗、可靠性和壽命試驗方法，國家標準和行業標準中均采用了關鍵參數穩態試驗或部件的人為設定的如額定轉速運行等特定循環的可靠性試驗。

然而，傳統方案存在一個問題，即傳統方案缺乏結合整車應用場景的插電式混合動力汽車部件工況，以用于PHEV開發最初階段的部件性能評估。傳統方案中關鍵參數穩態試驗和可靠性試驗，未曾將部件在插電式混合動力汽車的實際應用場景下的工況與部件測試的工況相結合，這必將導致按照標準執行的測試結果與實際應用場景下部件性能和壽命的偏差，不利于整車廠商根據實際應用情況優化部件選配、部件可靠性和整車使用性能，也不利于部件廠商將部件工況性能與應用工況結合進行優化。

發明內容

基于此，有必要針對在PHEV開發最初階段，傳統方案缺乏結合整車應用場景的PHEV部件工況的問題，提供一種基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法與工況構建方法。

本申請提供一種基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法，包括：

創建整車仿真模型。

獲取待開發的目標車輛的車輛構型、車型、整車參數和車輛部件參數，并將所述整車參數和所述車輛部件參數輸入至所述整車仿真模型。

獲取標準整車工況，將所述標準整車工況輸入至所述整車仿真模型。

建立基于動態規劃的全局優化控制策略，嵌入至所述整車仿真模型中的整車控制策略模塊；

啟動所述整車仿真模型，以使所述整車仿真模型模擬在預設時間段內的車輛行駛過程，輸出車輛部件的部件工況數據。

本申請涉及一種基于整車仿真模型的PHEV部件工況數據統計方法，在PHEV開發最初階段，既沒有插電式混合動力系統，也沒有PHEV整車，通過創建整車仿真模型模擬車輛行駛過程，可以模擬實際整車應用場景，得到車輛部件的部件工況數據，為構建PHEV部件工況提供數據基礎，數據生成成本低，數據靈活性高。此外，部件工況數據由基于動態規劃的全局優化控制策略得到，使得依據部件工況數據構建的PHEV部件工況在理論上達到最小能量消耗。

本申請還提供一種基于整車仿真模型的PHEV部件穩態工況構建方法，包括：

獲取車輛構型，選取在所述車輛構型下的一個車型，作為待開發的目標車輛的車型；

創建整車仿真模型；