[發(fā)明專利]一種油箱控制系統及控制方法

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• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN110578634A
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設計）人: 皮聃;陶青;李晶;李大虎
• 申請（專利權）人: 成都易控智聯汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/16;F02D29/02;B60K15/03
• 代理公司: 44274 深圳市中聯專利代理有限公司
• 代理人: 陳德文

本發(fā)明公開了一種油箱控制系統，其特征在于，所述油箱控制系統包括至少兩個用于存儲油料的油箱、用于提供動力的發(fā)動機以及用于發(fā)動機散熱的冷卻模塊，各個所述油箱通過油路管道分別與發(fā)動機連通，且所述冷卻模塊與傳熱管道連接，所述傳熱管道與至少一個所述油箱連接，所述油箱控制系統還包括用于控制所述油路管道和所述傳熱管道開關的控制模塊。本發(fā)明還公開了一種油箱控制方法，用于根據油溫和環(huán)境溫度控制切換主、副油箱的工作。本發(fā)明的優(yōu)點有，循環(huán)冷卻水加熱，不傷及電瓶，智能切換，無需人工干預，降低燃油成本。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車電子與控制系統應用領域，具體涉及一種油箱控制系統及控制方法。

背景技術

在較低溫度環(huán)境下，可能導致油料結蠟，發(fā)動機不便于啟動和工作，傳統的加熱油箱的方式不僅不安全，還比較麻煩。常見的電預熱對車輛的電瓶損傷較大，加熱的等待時間較長，而且用電熱的方式對油箱加熱，不僅不安全，而且對車輛電瓶有一定的傷害。當選用凝點較高的油料，又會導致司機的燃料成本增加。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在提供一種商用車的雙油箱智能切換控制系統及控制方法，解決現有技術中存在的低溫發(fā)動機不便于啟動和工作的問題。

本發(fā)明提供了一種油箱控制系統，所述油箱控制系統包括至少兩個用于存儲油料的油箱、用于提供動力的發(fā)動機以及用于發(fā)動機散熱的冷卻模塊，各個所述油箱通過油路管道分別與發(fā)動機連通，且所述冷卻模塊外接傳熱管道，所述傳熱管道與至少一個所述油箱進行熱傳遞，所述油箱控制系統還包括用于控制所述油路管道和所述冷卻管道開關的控制模塊。

進一步的，所述冷卻模塊獨立形成冷卻水的循環(huán)回路，所述傳熱管道還包括加熱水閥，用于控制所述冷卻水是否流經所述傳熱管道，所述加熱水閥與所述控制模塊信號連接。

進一步的，所述油路管道包括供油閥和回油閥，用于控制所述油路管道與哪一個所述油箱連通，所述供油閥以及所述回油閥與所述控制模塊信號連接。

進一步的，所述閥是電磁閥。

進一步的，所述控制模塊的內部包括：

電源模塊電路，用于為所述控制模塊提供電源；

驅動模塊，用于驅動各所述電磁閥工作；

油溫采集單元，用于采集燃油的溫度；

微處理器單元，用于處理信息并做出邏輯判斷后執(zhí)行相應的指令；

開關輸入電路，用于控制所述控制模塊所在的電路是否導通。

進一步的，所述控制模塊的內部還包括環(huán)境溫度采集單元、液位采集單元、油壓采集單元。

進一步的，所述油箱控制系統還包括控制面板，與所述開關輸入電路連接，用于打開或關閉所述控制模塊，從而控制所述一種油箱控制系統。

進一步的，所述控制模塊還包括通訊單元，所述通訊單元包括兩路通訊，一路與車載電腦連接，另一路外接WIFI模塊。

本發(fā)明還提供了一種油箱控制方法，包括：

提供至少以下兩個油箱：第二油箱，存儲有用于低溫下工作的油料；第一油箱，存儲有用于常溫下工作的油料且與發(fā)動機的冷卻模塊進行熱傳遞；

當車輛上電啟動時，檢測并判斷所述第一油箱內的油料的溫度是否低于設定值；

當所述第一油箱內的油料的溫度低于設定值時，則所述第二油箱與所述發(fā)動機連通供油和回油，同時所述發(fā)動機以及所述冷卻模塊分別啟動，所述冷卻模塊的溫度達到設定值后加熱所述第一油箱。

進一步的，當油溫高于或等于設定值時，則所述第一油箱與所述發(fā)動機連通供油和回油；

檢測并判斷所述第一油箱內的油料的溫度是否低于設定值；