[發明專利]轎車輕量化后縱梁的加工工藝在審
| 申請號: | 201910821586.0 | 申請日: | 2019-09-02 |
| 公開(公告)號: | CN110508676A | 公開(公告)日: | 2019-11-29 |
| 發明(設計)人: | 耿遙遠 | 申請(專利權)人: | 新程汽車工業有限公司 |
| 主分類號: | B21D35/00 | 分類號: | B21D35/00;B08B3/02;B08B13/00;B08B5/02 |
| 代理公司: | 32282 南京匯恒知識產權代理事務所(普通合伙) | 代理人: | 蔣瑋<國際申請>=<國際公布>=<進入國 |
| 地址: | 214500 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 后縱梁 落料模具 落料片 沖孔 翻邊 軟模 半成品 模具 鎖定 產品輪廓 分析數據 烘干處理 落料加工 強度剛度 清洗處理 最終數據 成型性 輕量化 油耗 回彈 量產 整車 縱梁 車身 清洗 驗證 轎車 補充 | ||
本發明公開了一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝,包括如下具體步驟:采用軟模進行驗證,并結合模具CAE成型性分析數據,將軟模最終數據進行鎖定,再將鎖定回彈數據在量產模具上進行補充調整,制得落料模具;將薄板進行清洗處理,清洗干凈后再進行烘干處理,在落料模具上進行落料加工處理,得到落料片;將落料片的兩側平面同步翻邊為產品輪廓,得到后縱梁半成品;對翻邊后的縱梁半成品進行沖孔處理,沖孔完成后得到后縱梁產品。本發明減輕了車身重量,降低了整車油耗,且后縱梁具有優異的強度剛度。
技術領域
本發明屬于車用配件技術領域,具體涉及一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。
背景技術
在通常設計中,后縱梁抗拉強度采用大于等于590MPa、產品形狀呈等截面開檔、材質規格選用2.0mm的后縱梁來增強防撞性能,然而材質規格的增加會導致產品凈重增加,整車的輕量化得不到保證,整車油耗也會增加。鑒于此,有必要研究一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。
發明內容
為解決現有技術的不足,本發明的目的在于提供一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝,減輕了車身重量,降低了整車油耗,且后縱梁具有優異的強度剛度。
為了實現上述目標,本發明采用如下的技術方案:
轎車輕量化后縱梁的加工工藝,包括如下具體步驟:
S1、制備模具:采用軟模進行驗證,并結合模具CAE成型性分析數據,將軟模最終數據進行鎖定,再將鎖定回彈數據在量產模具上進行補充調整,制得落料模具;
S2、落料:將薄板進行清洗處理,清洗干凈后再進行烘干處理,在落料模具上進行落料加工處理,得到落料片;
S3、翻邊:將落料片的兩側平面同步翻邊為產品輪廓,得到后縱梁半成品;
S4、沖孔:對翻邊后的縱梁半成品進行沖孔處理,沖孔完成后得到后縱梁產品。
優選地,前述步驟S1中,落料模具材質采用進口SKD11高強度鋼。
再優選地,前述步驟S2中,使用清水對薄板進行噴淋清洗三次,清水溫度為50~65℃,每次清洗時長為25~40min。
更優選地,前述步驟S2中,烘干溫度為80~95℃,烘干時間為45~55min。
進一步優選地,前述步驟S2中,薄板的厚度為1.1~1.3mm,抗拉強度≥780MPa。
具體地,前述步驟S4中,沖孔處理后再進行去毛刺處理。
優選地,前述去毛刺處理之后使用風機強力吹掃后縱梁半成品的表面殘渣。
本發明的有益之處在于:本發明轎車輕量化后縱梁的加工工藝采用單一材料、厚度均勻沖壓成型的后縱梁,這種結構制作可以保證零件整體平整性和尺寸精度,同時有效的規避了鋼板厚度按強度所需的厚度最大值設計理念,減輕了車身重量,降低了整車油耗,且后縱梁具有優異的強度剛度,在碰撞事故變形量較小,增加了整車安全性能;模具材質采用進口SKD11高強度鋼,增強模具強度和減少型面變形,回彈和扭曲現象先采用軟模進行驗證,并結合模具CAE成型性分析數據,將軟模最終數據進行鎖定,再將鎖定回彈數據在量產模具進行補充調整,軟模的調試需要進行多輪的借回彈調試,將回彈參數進行鎖定,在量產模具上將回彈參數進行補正,可使零件的精度達到95%以上;產品的制造過程采用冷沖壓生產,生產方式簡單,便于對產品的精度控制,有利于對模具的維護保養。
具體實施方式
以下結合具體實施例對本發明作具體的介紹。
實施例1
轎車輕量化后縱梁的加工工藝,包括如下具體步驟:
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