[發明專利]轎車輕量化后縱梁的加工工藝

在審

• 申請號: 201910821586.0
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN110508676A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 耿遙遠
• 申請（專利權）人: 新程汽車工業有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B08B3/02;B08B13/00;B08B5/02
• 代理公司: 32282 南京匯恒知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 蔣瑋<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：采用軟模進行驗證，并結合模具CAE成型性分析數據，將軟模最終數據進行鎖定，再將鎖定回彈數據在量產模具上進行補充調整，制得落料模具；將薄板進行清洗處理，清洗干凈后再進行烘干處理，在落料模具上進行落料加工處理，得到落料片；將落料片的兩側平面同步翻邊為產品輪廓，得到后縱梁半成品；對翻邊后的縱梁半成品進行沖孔處理，沖孔完成后得到后縱梁產品。本發明減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優異的強度剛度。

技術領域

本發明屬于車用配件技術領域，具體涉及一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。

背景技術

在通常設計中，后縱梁抗拉強度采用大于等于590MPa、產品形狀呈等截面開檔、材質規格選用2.0mm的后縱梁來增強防撞性能，然而材質規格的增加會導致產品凈重增加，整車的輕量化得不到保證，整車油耗也會增加。鑒于此，有必要研究一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝，減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優異的強度剛度。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：

S1、制備模具：采用軟模進行驗證，并結合模具CAE成型性分析數據，將軟模最終數據進行鎖定，再將鎖定回彈數據在量產模具上進行補充調整，制得落料模具；

S2、落料：將薄板進行清洗處理，清洗干凈后再進行烘干處理，在落料模具上進行落料加工處理，得到落料片；

S3、翻邊：將落料片的兩側平面同步翻邊為產品輪廓，得到后縱梁半成品；

S4、沖孔：對翻邊后的縱梁半成品進行沖孔處理，沖孔完成后得到后縱梁產品。

優選地，前述步驟S1中，落料模具材質采用進口SKD11高強度鋼。

再優選地，前述步驟S2中，使用清水對薄板進行噴淋清洗三次，清水溫度為50~65℃，每次清洗時長為25~40min。

更優選地，前述步驟S2中，烘干溫度為80~95℃，烘干時間為45~55min。

進一步優選地，前述步驟S2中，薄板的厚度為1.1~1.3mm，抗拉強度≥780MPa。

具體地，前述步驟S4中，沖孔處理后再進行去毛刺處理。

優選地，前述去毛刺處理之后使用風機強力吹掃后縱梁半成品的表面殘渣。

本發明的有益之處在于：本發明轎車輕量化后縱梁的加工工藝采用單一材料、厚度均勻沖壓成型的后縱梁，這種結構制作可以保證零件整體平整性和尺寸精度，同時有效的規避了鋼板厚度按強度所需的厚度最大值設計理念，減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優異的強度剛度，在碰撞事故變形量較小，增加了整車安全性能；模具材質采用進口SKD11高強度鋼，增強模具強度和減少型面變形，回彈和扭曲現象先采用軟模進行驗證，并結合模具CAE成型性分析數據，將軟模最終數據進行鎖定，再將鎖定回彈數據在量產模具進行補充調整，軟模的調試需要進行多輪的借回彈調試，將回彈參數進行鎖定，在量產模具上將回彈參數進行補正，可使零件的精度達到95%以上；產品的制造過程采用冷沖壓生產，生產方式簡單，便于對產品的精度控制，有利于對模具的維護保養。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本發明作具體的介紹。

實施例1

轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：