[發(fā)明專利]轎車輕量化后縱梁的加工工藝

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910821586.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN110508676A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿遙遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新程汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B21D35/00
• 分類號(hào): B21D35/00;B08B3/02;B08B13/00;B08B5/02
• 代理公司: 32282 南京匯恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 蔣瑋<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明公開了一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：采用軟模進(jìn)行驗(yàn)證，并結(jié)合模具CAE成型性分析數(shù)據(jù)，將軟模最終數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，再將鎖定回彈數(shù)據(jù)在量產(chǎn)模具上進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整，制得落料模具；將薄板進(jìn)行清洗處理，清洗干凈后再進(jìn)行烘干處理，在落料模具上進(jìn)行落料加工處理，得到落料片；將落料片的兩側(cè)平面同步翻邊為產(chǎn)品輪廓，得到后縱梁半成品；對(duì)翻邊后的縱梁半成品進(jìn)行沖孔處理，沖孔完成后得到后縱梁產(chǎn)品。本發(fā)明減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優(yōu)異的強(qiáng)度剛度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車用配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。

背景技術(shù)

在通常設(shè)計(jì)中，后縱梁抗拉強(qiáng)度采用大于等于590MPa、產(chǎn)品形狀呈等截面開檔、材質(zhì)規(guī)格選用2.0mm的后縱梁來增強(qiáng)防撞性能，然而材質(zhì)規(guī)格的增加會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品凈重增加，整車的輕量化得不到保證，整車油耗也會(huì)增加。鑒于此，有必要研究一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種轎車輕量化后縱梁的加工工藝，減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優(yōu)異的強(qiáng)度剛度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：

S1、制備模具：采用軟模進(jìn)行驗(yàn)證，并結(jié)合模具CAE成型性分析數(shù)據(jù)，將軟模最終數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，再將鎖定回彈數(shù)據(jù)在量產(chǎn)模具上進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整，制得落料模具；

S2、落料：將薄板進(jìn)行清洗處理，清洗干凈后再進(jìn)行烘干處理，在落料模具上進(jìn)行落料加工處理，得到落料片；

S3、翻邊：將落料片的兩側(cè)平面同步翻邊為產(chǎn)品輪廓，得到后縱梁半成品；

S4、沖孔：對(duì)翻邊后的縱梁半成品進(jìn)行沖孔處理，沖孔完成后得到后縱梁產(chǎn)品。

優(yōu)選地，前述步驟S1中，落料模具材質(zhì)采用進(jìn)口SKD11高強(qiáng)度鋼。

再優(yōu)選地，前述步驟S2中，使用清水對(duì)薄板進(jìn)行噴淋清洗三次，清水溫度為50~65℃，每次清洗時(shí)長(zhǎng)為25~40min。

更優(yōu)選地，前述步驟S2中，烘干溫度為80~95℃，烘干時(shí)間為45~55min。

進(jìn)一步優(yōu)選地，前述步驟S2中，薄板的厚度為1.1~1.3mm，抗拉強(qiáng)度≥780MPa。

具體地，前述步驟S4中，沖孔處理后再進(jìn)行去毛刺處理。

優(yōu)選地，前述去毛刺處理之后使用風(fēng)機(jī)強(qiáng)力吹掃后縱梁半成品的表面殘?jiān)?/p>

本發(fā)明的有益之處在于：本發(fā)明轎車輕量化后縱梁的加工工藝采用單一材料、厚度均勻沖壓成型的后縱梁，這種結(jié)構(gòu)制作可以保證零件整體平整性和尺寸精度，同時(shí)有效的規(guī)避了鋼板厚度按強(qiáng)度所需的厚度最大值設(shè)計(jì)理念，減輕了車身重量，降低了整車油耗，且后縱梁具有優(yōu)異的強(qiáng)度剛度，在碰撞事故變形量較小，增加了整車安全性能；模具材質(zhì)采用進(jìn)口SKD11高強(qiáng)度鋼，增強(qiáng)模具強(qiáng)度和減少型面變形，回彈和扭曲現(xiàn)象先采用軟模進(jìn)行驗(yàn)證，并結(jié)合模具CAE成型性分析數(shù)據(jù)，將軟模最終數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，再將鎖定回彈數(shù)據(jù)在量產(chǎn)模具進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整，軟模的調(diào)試需要進(jìn)行多輪的借回彈調(diào)試，將回彈參數(shù)進(jìn)行鎖定，在量產(chǎn)模具上將回彈參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)正，可使零件的精度達(dá)到95%以上；產(chǎn)品的制造過程采用冷沖壓生產(chǎn)，生產(chǎn)方式簡(jiǎn)單，便于對(duì)產(chǎn)品的精度控制，有利于對(duì)模具的維護(hù)保養(yǎng)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作具體的介紹。

實(shí)施例1

轎車輕量化后縱梁的加工工藝，包括如下具體步驟：