[發明專利]電池管理系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201910820072.3
• 申請日: 2019-08-31
• 公開（公告）號: CN112448045B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 凌和平;謝朝;潘華;謝恩來;伍家和
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅

本公開涉及一種電池管理系統及電動汽車，有利于降低整車成本以及整車電池動力系統的整體布局。一種電池管理系統，該電池管理系統包括主控模塊，所述電池管理系統還包括接觸器控制模塊和高壓監測模塊中的至少一者，其中：所述主控模塊包括主控橋接芯片和主控芯片；所述接觸器控制模塊包括接觸器橋接芯片和接觸器驅動芯片，所述接觸器驅動芯片通過所述接觸器橋接芯片和所述主控橋接芯片與所述主控芯片相連；所述高壓監測模塊包括高壓橋接芯片和高壓監測芯片，所述高壓監測芯片通過所述高壓橋接芯片和所述主控橋接芯片與所述主控芯片相連。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種電池管理系統及電動汽車。

背景技術

目前，對電池模組高壓回路內的接觸器進行驅動的模塊是位于電池管理系統(battery Management System，BMS)的主控模塊內的。主控模塊是位于電池包外部的，這使得相關控制線束比較長，不利于控制整車成本，也不利于整車電池動力系統的整體布局。

發明內容

本公開的目的是提供一種電池管理系統及電動汽車，有利于降低整車成本以及整車電池動力系統的整體布局。

根據本公開的第一實施例，提供一種電池管理系統，該電池管理系統包括主控模塊，所述電池管理系統還包括接觸器控制模塊和高壓監測模塊中的至少一者，其中：所述主控模塊包括主控橋接芯片和主控芯片；所述接觸器控制模塊包括接觸器橋接芯片和接觸器驅動芯片，所述接觸器驅動芯片通過所述接觸器橋接芯片和所述主控橋接芯片與所述主控芯片相連；所述高壓監測模塊包括高壓橋接芯片和高壓監測芯片，所述高壓監測芯片通過所述高壓橋接芯片和所述主控橋接芯片與所述主控芯片相連。

可選地，所述電池管理系統還包括單體電池檢測模塊，其中所述單體電池檢測模塊通過所述主控橋接芯片與所述主控芯片相連。

可選地，所述單體電池檢測模塊、所述接觸器控制模塊、所述高壓監測模塊和所述主控模塊形成菊花鏈通信鏈路。

可選地，所述單體電池檢測模塊、所述接觸器控制模塊、所述高壓監測模塊和所述主控模塊按任意順序連接在所述菊花鏈通信鏈路上。

可選地，所述菊花鏈通信鏈路為雙向菊花鏈通信鏈路。

可選地，所述接觸器驅動芯片用于對電池模組高壓回路內的接觸器進行通斷控制；所述接觸器控制模塊和/或所述電池模組高壓回路內的接觸器位于電池包內。

可選地，電池包內包括分流器和電池模組母線，所述高壓監測模塊位于所述電池包內，并靠近所述分流器和所述電池模組母線布置。

可選地，所述高壓橋接芯片和所述高壓監測芯片被集成在同一芯片上。

可選地，所述接觸器控制模塊和所述高壓監測模塊被集成在同一印刷線路板上。

根據本公開的第二實施例，提供一種電動汽車，該電動汽車包括根據本公開第一實施例所述的電池管理系統。

通過采用上述技術方案，由于接觸器控制模塊從主控模塊中獨立出來，使得主控模塊只負責發送控制接觸器通斷的驅動指令，而接觸器通斷的具體執行動作由接觸器驅動芯片負責，這有助于實現接觸器控制模塊的高匹配性和靈活性，使得接觸器控制模塊能夠更好地適應不同電池包內接觸器的不同安裝位置，減小安裝線束長度，減小成本。而且，如果電池包內的接觸器及其周圍元器件可以進行集成，則由于接觸器控制模塊與主控模塊的分離，使得可以取消配電箱，大幅度降低成本，有效地提高了電池管理系統的集成度。通過將高壓監測模塊3從主控模塊1中獨立出來，實現了高低壓的分離，增加了高低壓之間的絕緣度，提高了電池管理系統的可靠性。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明