[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法和饋電補(bǔ)電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910816979.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110481460B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳利強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 肇慶小鵬汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法和饋電補(bǔ)電系統(tǒng)，所述饋電補(bǔ)電方法包括以下步驟：至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓；當(dāng)?shù)蛪弘姵氐碾妷盒∮陬A(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，電池控制器向整車控制器發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求；整車控制器根據(jù)接收的補(bǔ)電請(qǐng)求，獲取電動(dòng)汽車的當(dāng)前續(xù)航里程；如果當(dāng)前續(xù)航里程大于預(yù)設(shè)續(xù)航里程閾值，則整車控制器控制電動(dòng)汽車的高壓回路對(duì)低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。本發(fā)明實(shí)施例的饋電補(bǔ)電方法，通過(guò)至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓，以在需要時(shí)為低壓電池補(bǔ)電，避免因低壓電池饋電而導(dǎo)致車輛無(wú)法使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法和電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合，汽車也在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，車輛配置越來(lái)越多樣化，特別是新能源車輛，智能網(wǎng)聯(lián)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油車。然而，車輛智能網(wǎng)聯(lián)的壯大勢(shì)必會(huì)帶來(lái)整車靜態(tài)功耗的增加，容易引起低壓饋電，導(dǎo)致車輛無(wú)法使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法，通過(guò)至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓，以在需要時(shí)為低壓電池補(bǔ)電，避免因低壓電池饋電而導(dǎo)致車輛無(wú)法使用。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法，包括以下步驟：至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓；當(dāng)所述低壓電池的電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，所述電池控制器向整車控制器發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求；所述整車控制器根據(jù)接收的所述補(bǔ)電請(qǐng)求，獲取所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前續(xù)航里程；如果所述當(dāng)前續(xù)航里程大于預(yù)設(shè)續(xù)航里程閾值，則所述整車控制器控制所述電動(dòng)汽車的高壓回路對(duì)所述低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法，首先至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓，當(dāng)?shù)蛪弘姵氐碾妷盒∮陬A(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，電池控制器向整車控制器發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求，然后整車控制器根據(jù)接收的補(bǔ)電請(qǐng)求，獲取電動(dòng)汽車的當(dāng)前續(xù)航里程，如果當(dāng)前續(xù)航里程大于預(yù)設(shè)續(xù)航里程閾值，則整車控制器控制電動(dòng)汽車的高壓回路對(duì)低壓電池進(jìn)行補(bǔ)電。由此，該饋電補(bǔ)電方法通過(guò)至少一個(gè)電池控制器檢測(cè)低壓電池的電壓，以在需要時(shí)為低壓電池補(bǔ)電，避免因低壓電池饋電而導(dǎo)致車輛無(wú)法使用。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述電動(dòng)汽車的饋電補(bǔ)電方法還包括：如果所述當(dāng)前續(xù)航里程小于或等于所述預(yù)設(shè)續(xù)航里程閾值，則所述整車控制器向所述電池控制器發(fā)送禁止補(bǔ)電狀態(tài)，以使所述電池控制器根據(jù)所述禁止補(bǔ)電狀態(tài)，后續(xù)不再向所述整車控制器發(fā)送所述補(bǔ)電請(qǐng)求。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述電池控制器向整車控制器發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求之后，還包括：所述整車控制器根據(jù)接收的所述補(bǔ)電請(qǐng)求，檢測(cè)所述高壓回路是否故障；如果所述高壓回路故障，則所述整車控制器向所述電池控制器發(fā)送禁止補(bǔ)電狀態(tài)，以使所述電池控制器根據(jù)所述禁止補(bǔ)電狀態(tài)，后續(xù)不再向所述整車控制器發(fā)送所述補(bǔ)電請(qǐng)求。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一個(gè)電池控制器之間互為備份。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述電池控制器向整車控制器發(fā)送補(bǔ)電請(qǐng)求之后，還包括：所述整車控制器根據(jù)接收的所述補(bǔ)電請(qǐng)求，控制所述高壓回路上電。