[發明專利]飛機剎車用剎車分配閥的操縱手柄機構

在審

• 申請號: 201910814677.1
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN110588603A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 陳慧;鞠洪福
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 11008 中國航空專利中心
• 代理人: 杜永保

本發明公開了飛機剎車用剎車分配閥的操縱手柄機構，該操縱手柄機構為偏心輪機構，手柄軸上有一個偏心孔，芯軸安裝在偏心孔內，當手柄的始端繞手柄軸的中心點逆時針方向旋轉L1行程時，帶動手柄軸旋轉，隨著手柄軸相對于芯軸的中心點曲率半徑R1的不斷增大，帶動頂桿移動行程L2，頂桿推動剎車分配閥中的活塞，使活塞產生剎車壓力。本發明的操縱手柄機構可將操縱拉桿直接連接在操縱手柄上，既可減少操縱轉換機構，節約成本，又方便安裝和拆卸，使產品具有良好的維修性。

技術領域

本發明屬于直升機機輪剎車系統領域，具體涉及一種飛機剎車用的剎車分配閥操縱手柄機構。

背景技術

原飛機剎車系統在停機剎車時，通過操縱剎車分配活門的操縱桿進行停機制動，而操縱桿機構為杠桿機構，通過轉換支架與操縱線系連接，安裝在飛機上時必須有一個操縱轉換機構，操縱轉換機構體積大(見圖1)，在飛機上的占位空間大且操作復雜。根據其他型直升機的使用經驗，一旦產品出現故障，裝拆困難，維修性差。

發明內容

發明目的

為解決原飛機剎車系統在飛機上安裝時占位空間大且操作復雜的技術問題，本發明通過采用操縱手柄機構，操縱線系可以直接與手柄連接，操作簡便，減少了轉換環節，占位空間小。

發明技術解決方案

為了實現上述發明目的，本發明采用下述的技術方案：

飛機剎車用剎車分配閥的操縱手柄機構，該操縱手柄機構為偏心輪機構，手柄軸上有一個偏心孔，芯軸安裝在偏心孔內，當手柄始端繞手柄軸的中心點逆時針方向旋轉L1行程時，帶動手柄軸旋轉，隨著手柄軸相對于芯軸的中心點曲率半徑R1的不斷增大，帶動頂桿移動行程L2，頂桿推動剎車分配閥中的活塞，使活塞產生剎車壓力。

優選的，手柄與手柄軸通過鍵連接。

優選的，在芯軸和手柄軸之間設置一對滾針軸承。

優選的，還包括手柄殼體，手柄軸和芯軸設置于手柄殼體內，手柄設置于手柄殼體一側。

優選的，在手柄軸和手柄殼體之間設置一對沖壓外圈滾針軸承。

優選的，頂桿伸入手柄殼體并穿過手柄軸和芯軸徑向的孔。

優選的，有兩根頂桿，頂桿的軸線垂直于芯軸的軸線。

優選的，手柄軸和芯軸上的孔與頂桿之間均有間隙。

優選的，手柄軸伸出手柄一端外周面設置有防止手柄軸脫出的鎖緊墊圈。

優選的，手柄端部與鎖緊墊圈之間設置有調整墊圈。

本發明的優點

本發明的優點在于：

(1)減少操縱轉換機構：操縱手柄由原來的杠桿式操縱機構改為偏心輪結構，并將操縱手柄設計在殼體的側面，這樣可將操縱拉桿直接連接在操縱手柄上，既可減少操縱轉換機構，節約成本，又方便安裝和拆卸，使產品具有良好的維修性。

(2)降低手操縱力：為滿足主機提出的操縱手柄大行程轉動要求，操縱手柄采用偏心輪的結構，并在偏心輪中兩摩擦副之間加兩對軸承，使手操縱力由原來的160N降低到60N。

附圖說明

圖1是改進前操縱手柄機構的外形圖。

圖2本發明的飛機剎車用剎車分配閥的操縱手柄機構的側視圖。

圖3是圖2的A-A剖面圖。

圖4是圖2的B-B剖面圖

圖5是本發明的飛機剎車用剎車分配閥的操縱手柄機構的原理圖。