[發明專利]一種發動機進排氣系統

有效

• 申請號: 201910807922.6
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN110566328B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 張建雄
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/04;F01N3/30;F02D9/08;F02D9/04;F02D9/02;F02M35/10
• 代理公司: 無錫永樂唯勤專利代理事務所(普通合伙) 32369
• 代理人: 孫際德

本發明提供了一種發動機進排氣系統，其包括進氣管路、發動機、排氣管路、動態調節管路，其中：進氣管路與發動機的進氣口連接，進氣管路上沿進氣方向依次串接有發動機進氣空調、進氣調節閥組及第一進氣穩壓罐；所述排氣管路與所述發動機的出氣口連接，所述排氣管路上沿排氣方向依次串接有第一排氣穩壓罐、排氣調節閥組、尾氣冷卻器、尾氣加熱器及真空泵，所述動態調節管路的一端連接在所述排氣管路上并位于所述尾氣冷卻器與所述尾氣加熱器之間，所述動態調節管路的另一端敞開，所述動態調節管路上設置有動態控制閥。本發明可實現對發動機進排氣壓力的動態可調，從而將發動機進氣和排氣的壓力調節至發動機試驗所需的海拔高度對應的負壓。

技術領域

本發明涉及發動機測試領域，尤其是涉及一種發動機進排氣系統。

背景技術

眾所周知，車輛從研發設計到投產，生產企業都會進行排放標準測試，使之能夠滿足國家規定的排放要求。但是，經過相關研究機構跟蹤監測車輛后發現，在實際運行中車輛排出的尾氣有害氣體含量與生產企業在試驗中檢測的數據存在很大差異。為了加強監管，促使汽車及發動機生產企業采用更先進的技術和工藝，大幅降低NOx和PM排放，國六排放法規對整車道路排放提出了更嚴格的要求。為了確保國六排放法規的順利貫徹實施，以便能夠按照國家制定的相關日程將合格的產品順利投放市場，各研究機構、汽車及相關發動機生產制造企業開始投入更多的人力、物力、財力，采用更先進的技術，并通過PEMS整車道路測試進行驗證，以便真正降低車輛的實際道路排放。

因為我國地域遼闊，經緯跨度比較大，海拔差異明顯，而海拔不同，會造成大氣壓和空氣的密度有不同的差異，進而影響發動機的動力性、經濟性、可靠性和發動機的排放。因此要滿足國六法規在各地的實施，就必須要對發動機就不同海拔高度進行相對應的標定，使得發動機能夠滿足不同海拔的排放法規要求。

當然，將發動機運送到各個不同海拔的試驗室或者地區進行試驗會造成大量人力、物力和時間的浪費，為了同一實驗地點模擬出不同的海拔，有必要對發動機的進排氣系統進行設計，降低發動機研發及品控過程的成本和周期，發動機進排氣高原模擬成為解決這個難題的較好方法。而實現發動機進排氣高原模擬的關鍵則是實現對進排氣壓力的動態可調。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機進排氣系統，其可實現對發動機進排氣壓力的動態可調，從而將發動機進氣和排氣的壓力調節至發動機試驗所需的海拔高度對應的負壓。

本發明的具體技術方案如下：

一種發動機進排氣系統，其包括進氣管路、發動機、排氣管路、動態調節管路，其中：

所述進氣管路與所述發動機的進氣口連接，所述進氣管路上沿進氣方向依次串接有發動機進氣空調、進氣調節閥組及第一進氣穩壓罐；

所述排氣管路與所述發動機的出氣口連接，所述排氣管路上沿排氣方向依次串接有第一排氣穩壓罐、排氣調節閥組、尾氣冷卻器、尾氣加熱器及真空泵，

所述動態調節管路的一端連在在所述排氣管路上并位于所述尾氣冷卻器與所述尾氣加熱器之間，所述動態調節管路的另一端敞開，所述動態調節管路上設置有動態控制閥。

進一步的，所述進氣管路上還設置有位于所述第一進氣穩壓罐和所述發動機之間的第二進氣穩壓罐。

進一步的，所述排氣管路上還設置有位于所述第一排氣穩壓罐和所述發動機之間的尾氣分析儀。

進一步的，所述尾氣冷卻器上連接有冷凝水收集罐，所述冷凝水收集罐上設置有排空閥。