[發明專利]利用空心鑄造與型材焊接組合化結構的前副車架

在審

• 申請號: 201910801454.1
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號: CN110539800A
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 劉黎明;翁盛鋒;徐冬杰;吳瓊勇;嚴長生;劉名英;張絨仙;諶童;錢淵波
• 申請（專利權）人: 寧波拓普汽車電子有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D27/02
• 代理公司: 33246 浙江千克知識產權代理有限公司
• 代理人: 王豐毅<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明屬于汽車配件技術領域，特別是一種利用空心鑄造與型材焊接組合化結構的前副車架。首先采用鋁材質直接塑形，主體采用獨立設計的制造簡單成本低的單面或雙面鑄造工藝制成，工藝成熟制作質量高。包括一體成型的后橫梁、左縱梁、右縱梁及前橫梁，所述左縱梁及右縱梁的一端固定設置在后橫梁上，所述前橫梁的兩端分別固定設置有一個連接件與左縱梁、右縱梁固定連接，所述后橫梁內開設有一個連通至后橫梁外側的空腔，所述空腔內固定設置有多個連接板，所述連接板的的兩端分別與后橫梁的側壁固定連接，相鄰的兩個連接板與后橫梁之間圍合成三角形的容腔，所述空腔內固定設置有多個交叉狀設置的固定板，所述固定板的兩端固定設置在后橫梁的側壁上。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，特別涉及一種利用空心鑄造與型材焊接組合化結構的前副車架。

背景技術

所謂汽車副車架，是現在絕大多數采用非承載式車身結構車型的發動機、懸架等車身部件的載體。在一個這些現有技術中有一種改進會將以往的散件總成化，提高懸架的通用性，降低車企的研發成本。但是這種技術帶來的劣化就是承載能力的下降和應力分化能力的低下，目前，廠家進一步將這種技術采用內部中空的鋁合金副車架，也就是通過內高壓成型工藝將管坯制備而成具有中空腔體以及搭接邊的內骨架來形成此類結構副車架。

發明內容

本發明創造針對上述的不足提供了一種整體強度較高的利用空心鑄造與型材焊接組合化結構的前副車架，首先采用鋁材質直接塑形，充分采用了鋁同比金屬鋼有著重輕量化優勢，主體采用獨立設計的制造簡單成本低的單面或雙面鑄造工藝制成，工藝成熟，制作質量高。

本發明創造通過下述方法實現：一種利用空心鑄造與型材焊接組合化結構的前副車架，包括一體成型的后橫梁、左縱梁、右縱梁及前橫梁，所述左縱梁及右縱梁的一端固定設置在后橫梁上，所述前橫梁的兩端分別固定設置有一個連接件與左縱梁、右縱梁固定連接，其中：所述后橫梁內開設有一個連通至后橫梁外側的空腔，所述空腔內固定設置有多個連接板，所述連接板的的兩端分別與后橫梁的側壁固定連接，相鄰的兩個連接板與后橫梁之間圍合成三角形的容腔，所述空腔內固定設置有多個交叉狀設置的固定板，所述固定板的兩端固定設置在后橫梁的側壁上。

作為優選，所述連接板與后橫梁之間圍合成的三角形容腔與固定板分別位于上述空腔內的兩側。

作為優選，所述固定板至少設置有四個，包括兩個交叉設置的加強板一與兩個交叉設置的加強板二，所述加強板一的長度大于加強板二的長度。

作為優選，所述后橫梁上開設有多個連通至空腔的開口，所述開口連通至連接板板、后橫梁側壁、加強板一與加強板二之間的間隙。

作為優選，所述連接件包括一個左前鑄件與右前鑄件，所述左前鑄件與右前鑄件分別對稱設置在上述前橫梁的兩端，所述左前鑄件與右前鑄件上固定設置有多個加強筋。

作為優選，所述左前鑄件與右前鑄件朝向后橫梁的一端分別開設有一個用于安裝左縱梁與右縱梁的安裝槽一，所述后橫梁朝向左前鑄件與右前鑄件的端面上開設有兩個用于安裝左縱梁與右縱梁的安裝槽二，所述安裝槽一與安裝槽二一一對應。

作為優選，所述 左縱梁遠離右縱梁的端面上固定設置有一個左前支架，所述右縱梁遠離左縱梁的端面上固定設置有一個右前支架。

作為優選，所述左前鑄件遠離前橫梁的一端設置有一個用于安裝車身的第一車身前安裝點，所述右前鑄件遠離前橫梁的一端設置有一個用于安裝車身的第二車身前安裝點。

作為優選，所述后橫梁兩端分別設置有一個用于安裝車身的第一車身后安裝點。

作為優選，所述第一車身前安裝點、第二車身前安裝點、第一車身后安裝點位于同一平面上且該平面位于左縱梁、右縱梁、前橫梁、后橫梁所處的平面上方。