[發明專利]驅動橋總成及車輛

在審

• 申請號: 201910797673.7
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN112440618A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 朱新明;顧啟凡;劉翊琳;馬懷龍;郭垚
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本發明公開了一種驅動橋總成及車輛，驅動橋總成包括：傳動軸，傳動軸上設置有主動錐齒輪；差速器，差速器的殼體上設置有與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪；輪邊減速器，輪邊減速器包括：小行星輪系包括：小太陽輪、小行星架和小齒圈；大行星輪系包括：大太陽輪、大行星架和大齒圈；其中小行星輪系和所述大行星輪系同軸徑向布置，大行星輪系動力輸入端與小行星輪系動力輸出端在徑向上至少部分重疊。根據本發明的驅動橋總成的軸向尺寸小，具有較大的速比，驅動橋的結構緊湊。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種驅動橋總成及車輛。

背景技術

相關技術中，驅動橋的速比大小受制于本身的結構，若想提高驅動橋的總速比，可以從提高輪邊減速器的速比或提高錐齒輪減速器的速比，而增大錐齒輪會導致橋包尺寸的增大，降低了車輛的通過性。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種驅動橋總成，該驅動橋總成的軸向尺寸小，具有較大的速比，驅動橋的結構緊湊。

本發明還提出一種具有上述驅動橋總成的車輛。

根據本發明的用于車輛的驅動橋總成包括：傳動軸，所述傳動軸上設置有主動錐齒輪；差速器，所述差速器的殼體上設置有與所述主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪；輪邊減速器，所述輪邊減速器包括：小行星輪系，所述小行星輪系包括：小太陽輪、小行星架和小齒圈，所述小太陽輪、所述小行星架和所述小齒圈中的一個固定以構造為固定端、一個與所述差速器的半軸齒輪相連以構造為小行星輪系動力輸入端、一個構造為小行星輪系動力輸出端；大行星輪系，所述大行星輪系包括：大太陽輪、大行星架和大齒圈，所述大太陽輪、所述大行星架和所述大齒圈中的一個固定以構造為固定端、一個與小行星輪系動力輸出端相連以構造為大行星輪系動力輸入端、一個構造為大行星輪系動力輸出端且與車輛的車輪相連；其中小行星輪系和所述大行星輪系同軸徑向布置，大行星輪系動力輸入端與小行星輪系動力輸出端在徑向上至少部分重疊。

根據本發明的驅動橋總成，通過設置在徑向上至少部分重疊的小行星輪系和大行星輪系，使輪邊減速器相較于平行軸減速器具有更大的減速比，同時縮短了輪邊減速器的軸向尺寸，進而使得驅動橋總成的結構更加緊湊，占用空間小，可使車輛的通過性好。

根據本發明的一個實施例，所述小齒圈固定以構造為固定端，所述小太陽輪與所述半軸齒輪相連以構造為小行星輪系動力輸入端，所述小行星架構造為小行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述大行星架固定以構造為固定端，所述大太陽輪與所述小行星架相連以構造為大行星輪系動力輸入端，所述大齒圈與所述車輪相連以構造為大行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述大齒圈固定以構造為固定端，所述大太陽輪與所述小行星架相連以構造為大行星輪系動力輸入端，所述大行星架與所述車輪相連以構造為大行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述小行星架固定以構造為固定端，所述小太陽輪與所述半軸齒輪相連以構造為小行星輪系動力輸入端，所述小齒圈構造為小行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述大行星架固定以構造為固定端，所述大太陽輪與所述小齒圈相連以構造為大行星輪系動力輸入端，所述大齒圈與所述車輪相連以構造為大行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述大齒圈固定以構造為固定端，所述大太陽輪與所述小齒圈相連以構造為大行星輪系動力輸入端，所述大行星架與所述車輪相連以構造為大行星輪系動力輸出端。

根據本發明的一個實施例，所述大太陽輪與所述小齒圈為一體成型件。

下面簡單描述根據本發明實施例的車輛。