[發(fā)明專利]一種剪叉式高空作業(yè)車及其電池控制保護(hù)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910796979.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110474396A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉國(guó)良;李潘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南星邦重工有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/42;B60L58/14
• 代理公司: 11227 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 尹君君<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明公開(kāi)了一種剪叉式高空作業(yè)車電池控制保護(hù)系統(tǒng)，包括：電池、電池管理系統(tǒng)、BMS激活繼電器以及與電池構(gòu)成串聯(lián)回路的斷電開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)和鑰匙開(kāi)關(guān)，電池管理系統(tǒng)的正極與電池的正極連接，電池管理系統(tǒng)的負(fù)極通過(guò)BMS激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與電池的負(fù)極連接，BMS激活繼電器的線圈串聯(lián)在串聯(lián)回路中。在應(yīng)用時(shí)，只有斷電開(kāi)關(guān)，急停開(kāi)關(guān)，鑰匙開(kāi)關(guān)均閉合后，BMS激活繼電器才會(huì)吸合，電池的負(fù)極與電池管理系統(tǒng)的負(fù)極接通，電池管理系統(tǒng)才開(kāi)始工作；當(dāng)其中一個(gè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，BMS激活繼電器不工作，電池管理系統(tǒng)也不會(huì)消耗電池的電能，因此無(wú)需考慮忘記關(guān)閉外接開(kāi)關(guān)而產(chǎn)生虧電的問(wèn)題，從而有利于電池的長(zhǎng)期存儲(chǔ)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種剪叉式高空作業(yè)車及其電池控制保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自行走剪叉式高空作業(yè)車主要由蓄電池提供動(dòng)力，現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)(BMS)的電源控制需要由外部的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，通常需要外接一個(gè)開(kāi)關(guān)或者與現(xiàn)有控制系統(tǒng)中的某一個(gè)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，通過(guò)該開(kāi)關(guān)控制電池管理系統(tǒng)的負(fù)載繼電器通斷，雖然能夠斷開(kāi)BMS負(fù)載繼電器的電源，但是若忘記斷開(kāi)該開(kāi)關(guān)，電池管理系統(tǒng)和負(fù)載繼電器一致工作，由于BMS和負(fù)載繼電器正常工作的時(shí)候功率在幾十瓦，鋰電池會(huì)不斷放電，可能導(dǎo)致電池嚴(yán)重虧電，甚至影響鋰電池壽命和電池報(bào)廢的情況。

因此，如何提供一種防止電池虧電的電池控制保護(hù)系統(tǒng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種剪叉式高空作業(yè)車及其電池控制保護(hù)系統(tǒng)，能夠有效防止電池虧電，保證了電池可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電池控制保護(hù)系統(tǒng)，包括：電池、電池管理系統(tǒng)、BMS激活繼電器以及與所述電池構(gòu)成串聯(lián)回路的斷電開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)和鑰匙開(kāi)關(guān)，所述電池管理系統(tǒng)的正極與所述電池的正極連接，所述電池管理系統(tǒng)的負(fù)極通過(guò)所述BMS激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述電池的負(fù)極連接，所述BMS激活繼電器的線圈串聯(lián)在所述串聯(lián)回路中。

優(yōu)選地，還包括充電器、充電器激活繼電器和充電器繼電器，所述充電器的正極分別與所述充電器激活繼電器的線圈和所述充電器繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，所述充電器繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)還與所述電池的正極連接，所述充電器的負(fù)極通過(guò)所述充電器激活繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)和所述電池管理系統(tǒng)的負(fù)極連接，所述電池管理系統(tǒng)的正極通過(guò)所述充電器繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述充電器的正極連接，所述充電器的負(fù)極還與所述電池的負(fù)極連接。

優(yōu)選地，所述充電器的控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)在所述串聯(lián)回路中。

優(yōu)選地，還包括負(fù)載繼電器，所述電池管理系統(tǒng)通過(guò)所述負(fù)載繼電器的線圈與所述電池的負(fù)極連接，所述負(fù)載繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述電池的正極連接。

優(yōu)選地，還包括主控制器和電源繼電器，所述電源繼電器的線圈與所述BMS激活繼電器的線圈并聯(lián)，所述充電器的控制開(kāi)關(guān)通過(guò)所述電源繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與所述主控制器連接。

優(yōu)選地，所述主控制器還與所述鑰匙開(kāi)關(guān)連接。

一種剪叉式高空作業(yè)車，包括上述任一項(xiàng)所述的電池控制保護(hù)系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：