[發明專利]一種內部液冷的汽車電子水泵

在審

• 申請號: 201910796612.9
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN110529226A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 劉一凡;歐耀輝;溫錚;趙靖宇
• 申請（專利權）人: 漢宇集團股份有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P5/12;F04D13/06;F04D29/58;F04D29/62;H05K1/02;H05K7/20
• 代理公司: 44425 廣州駿思知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳靜芝<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供一種內部液冷的汽車電子水泵，包括泵蓋、水泵殼體、葉輪、隔離護套、定子、轉子組件和電路板，所述泵蓋和所述水泵殼體圍合出第一容置腔，所述水泵殼體具有第二容置腔，所述隔離護套水密連接于所述水泵殼體并形成第三容置腔，所述第三容置腔與所述第一容置腔連通，所述隔離護套一體注塑成型，包括筒身和底座，所述底座包括第一導熱板，所述第一導熱板是金屬板，所述第一導熱板與所述電路板接觸，或所述第一導熱板與所述電路板之間設有傳熱件。本發明的內部液冷的汽車電子水泵，可以提高電路板散熱效率，且散熱效率不受外界環境影響。

技術領域

本發明屬于水泵領域，尤其涉及一種內部液冷的汽車電子水泵。

背景技術

目前汽車上使用的電子水泵，為了降低制造成本和減重，制造商普遍將水泵的外殼、泵蓋等外部結構件的材料由原來的鋁材更換為塑膠(一般為PPS)。這種塑膠殼的汽車水泵在運行時，為了將控制電路板產生的熱量散去，如圖1所示，通常將電路板1′與金屬板2′連接，并通過金屬板外部的散熱筋向外部空氣中散熱。

但這種通過風冷散熱的結構會帶來以下不良影響：通過外部空氣散熱，熱交換效率低下，尤其當外部使用環境溫度較高，空氣流動緩慢時，散熱筋很難將電路板中的熱量傳導出去，極易導致電路板過熱甚至燒毀。

發明內容

基于此，本發明的目的在于，提供一種內部液冷的汽車電子水泵，可以提高電路板散熱效率，且散熱效率受外界環境(氣溫、風速等)影響小，避免了電路板因散熱困難而引發的過熱甚至燒毀等風險。

本發明采取的技術方案如下：

一種內部液冷的汽車電子水泵，其特征在于：包括泵蓋、水泵殼體、葉輪、隔離護套、定子、轉子組件和電路板，水泵殼體的頂端連接泵蓋，所述泵蓋和所述水泵殼體圍合出第一容置腔，所述葉輪位于所述第一容置腔內，所述水泵殼體具有第二容置腔，所述定子和所述隔離護套位于所述第二容置腔內，所述隔離護套連接于所述水泵殼體并形成第三容置腔，所述轉子組件位于所述第三容置腔中，所述第三容置腔與所述第一容置腔連通，所述隔離護套一體注塑成型，包括筒身和底座，所述底座包括第一導熱板，所述第一導熱板是金屬板，所述第一導熱板與所述電路板接觸，或所述第一導熱板與所述電路板之間設有傳熱件。

本發明的內部液冷的汽車電子水泵，通過隔離護套底座上第一導熱板的設置，水泵工作時，電路板上的熱量可以方便地傳導至第一導熱板，再由與第一導熱板接觸的冷卻液散熱帶走熱量，可以實現塑膠水泵的內部液冷，大大地提高了電路板的散熱效率。

優選地，所述底座還包括與所述第一導熱板固定的底座套筒，所述底座套筒是金屬材質；所述隔離護套的筒身包括位于底端的連接部，所述連接部與所述底座套筒一體注塑固定。通過底座套筒的設置以及一體注塑工藝，使第一導熱板與隔離護套的筒身可以結合得更緊密、更密封。

作為一種實施方式，所述第一導熱板與所述底座套筒為相同材質且一體成型。這樣可以進一步保證所述隔離護套一體注塑成型后的密封性。當然，在其他實施例中，第一導熱板與所述底座套筒可以是不同材質，也可以不是一體成型，只要相互固定且密封即可，以保證隔離護套中的冷卻液不泄露。

優選地，所述隔離護套還包括密封圈，所述密封圈設置于所述底座和所述連接部之間。在兩者之間嵌入密封圈，密封圈的形狀可視情況而定，如方形密封圈、O形密封圈等，可以進一步提高隔離護套的密封性，確保冷卻液無法通過底座與筒身的貼合面泄漏。

進一步地，所述連接部具有一開口向下的第一環狀凹槽，所述底座套筒包括插接部，所述插接部嵌入所述第一環狀凹槽中與所述連接部密封固定。

優選地，底座套筒的外表面和/或內表面設有多個第二凹槽。第二凹槽的設置可進一步保證底座與筒身一體注塑成型時底座套筒與連接部之間的連接密封性。

進一步地，所述隔離護套以所述底座為嵌件一體注塑成型。