[發(fā)明專利]一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910795869.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN110485316A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李晉;畢崇禎;張小寧;左珅;崔新壯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): E01D22/00
• 分類號(hào): E01D22/00;E01C3/00
• 代理公司: 37221 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 任歡<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明公開了一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中治理橋頭跳車的方法成本較高，不易多次進(jìn)行治理的問題，具有能夠快速有效進(jìn)行橋頭跳車治理的有益效果，其方案如下：一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法，包括在填筑路基過程中，將橋頭跳車治理部件分層預(yù)埋于路基中，橋頭跳車治理部件包括第一管和第二管，第一管埋設(shè)于路基中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安裝有可拆卸的端蓋，第二管和第一管的周側(cè)均開有孔口；發(fā)生橋頭跳車后，相對(duì)于第一管轉(zhuǎn)動(dòng)第二管，實(shí)現(xiàn)第二管和第一管孔口的相通；向第二管中分通入高壓水泥砂漿，水泥砂漿通過第二管和第一管孔口，進(jìn)入到路基土體中，有效減少沉降，進(jìn)行路基加固以治理橋頭跳車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軟弱路基處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法。

背景技術(shù)

由于剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與柔性路堤之間存在剛度差異，致使路橋過渡段在行車荷載的反復(fù)作用下，連接處兩邊發(fā)生了不均勻沉降,較大的沉降差形成臺(tái)階，從而引發(fā)公路橋頭跳車病害。橋頭跳車會(huì)對(duì)橋梁的工作狀態(tài)產(chǎn)生不利的影響，若不及時(shí)進(jìn)行處理，車輛對(duì)路面和橋面將產(chǎn)生更強(qiáng)、更頻繁的沖擊作用，加速橋頭路面及伸縮縫的破壞，嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中有較多的橋頭跳車處理方法，但主要存在如下的幾個(gè)問題：

1)在路面挖坑，破壞路面原有的鋪筑結(jié)構(gòu)材料，進(jìn)行維護(hù)工作，這樣不僅會(huì)影響到道路的正常使用，而且耗時(shí)較長(zhǎng)，浪費(fèi)較多的人力；

2)現(xiàn)有維護(hù)方法，都只是一次注漿來解決沉降的問題，道路有較長(zhǎng)的使用周期，若下次再發(fā)生沉降，還是需要按照原始的老方法進(jìn)行再次處理，不能夠解決在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中的沉降問題；

3)現(xiàn)有的方法維護(hù)質(zhì)量無法保證，都進(jìn)行的是表面修繕工作。

4)部分方法存在價(jià)格昂貴，不具備經(jīng)濟(jì)效益的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法，能夠有效避免對(duì)路面鋪筑結(jié)構(gòu)材料的破壞，能夠在發(fā)生橋頭跳車后，進(jìn)行及時(shí)處理，整體抬升路基。

一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法的具體方案如下：

一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法，包括：

在填筑路基過程中，將橋頭跳車治理部件分層預(yù)埋于路基中，橋頭跳車治理部件包括第一管和第二管，第一管埋設(shè)于路基中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安裝有可拆卸的端蓋，第二管和第一管的周側(cè)均開有孔口；

發(fā)生橋頭跳車后，相對(duì)于第一管轉(zhuǎn)動(dòng)第二管，實(shí)現(xiàn)第二管和第一管孔口的相通；

向第二管中分通入高壓水泥砂漿，水泥砂漿通過第二管和第一管孔口，進(jìn)入到路基土體中，有效減少沉降，進(jìn)行路基加固以治理橋頭跳車；

設(shè)定時(shí)間后，若發(fā)生二次橋頭跳車，重復(fù)上述步驟，即可再次進(jìn)行治理。

上述的治理方法中，第二管的一端中空或安裝有可拆卸的端蓋，這樣通過第二管端部可直接通入高壓水泥砂漿，然后再通過相通的孔口，將漿液通入至路基中，對(duì)路基進(jìn)行加固，因路基是長(zhǎng)時(shí)間使用的，僅進(jìn)行一次注漿不能完全解決問題，再次發(fā)生橋頭跳車后，該裝置還可進(jìn)行更多次的注漿，整個(gè)治理過程快，不會(huì)影響路面的正常通車行駛，相應(yīng)也延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述橋頭跳車治理部件在路基中分層設(shè)置，且每一層中預(yù)埋至少一個(gè)橋頭跳車治理部件，隨著路基的高度的增高，每一層橋頭跳車治理部件的個(gè)數(shù)在逐步增加，越靠近路面的地方，越容易發(fā)生沉降產(chǎn)生橋頭跳車，因此，高處需要設(shè)置數(shù)量較多的橋頭跳車治理部件。

進(jìn)一步地，靠近橋墩處所述橋頭跳車治理部件的設(shè)置數(shù)量大于其遠(yuǎn)離橋墩處的設(shè)置數(shù)量，橋墩處因剛性橋頭結(jié)構(gòu)與柔性路基之間的剛度差異，發(fā)生沉降的值是較大的，因此靠近橋墩處需要設(shè)置更多數(shù)量的橋頭跳車治理部件。