[發明專利]車用多臺階襯套冷鐓一次成型工藝

有效

• 申請號: 201910792615.5
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN110538953B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 孫德明;倪平;唐堅
• 申請（專利權）人: 上海華鞍汽車配件有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21J5/08;B21J5/10;B21J5/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 徐家豪

本發明公開了一種車用多臺階襯套冷鐓一次成型工藝，包括如下步驟：步驟一：剪切線材；步驟二：對剪料進行鐓粗、打導向引孔；步驟三：強束、抽孔；步驟四：抽孔、保孔；步驟五：保孔、法蘭預成型、束孔；步驟六：保孔、壓法蘭；步驟七：通廢料。

技術領域

本發明涉及汽車生產制造行業技術領域，特別涉及一種車用多臺階襯套冷鐓一次成型工藝。

背景技術

現有技術生產車用多臺階襯套存在如下技術難點：

1、多臺階：零件臺階越多所需的模數也越多,很大程度上加大了一次成型的難度,需要5個模成型；

2、孔：使模具結構復雜化，由于工件臺階多且有一個法蘭，加大了抽孔的難度，需要超過5個模完成；

3、流紋：由于零件多臺階帶法蘭通孔，使流紋的走向有很多不確定的因素，需多次試模改進方案才能產生較好的流紋，使零件強度有可靠性；

而現有技術主要采取以下幾種工藝生產車用多臺階襯套，

1、冷鐓實心粗胚件+機加工：零件采用冷鐓實心粗胚件、機加工、再數控補車三道加工工序，此工藝的缺點是生產效率極低(一次成型的效率是其 20倍)，材料利用率低，零件為通過擠壓成型，流紋處于切斷狀態，影響整體強度；

2、精冷鐓+機加工：零件采用精冷鐓成型、孔鐓出、臺階數控補車二道工序，此工藝相比較整體機加工而言，生產效率提高了10倍，材料的利用率提高了一倍，零件流紋也有不少改善，整體強度有效提高。但是這種工藝需要二道補加工，人工成本高，車大批量生產時，需要八臺數控車床和8個操作工進行24小時兩班倒的工作模式。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足和缺陷，提供一種汽車多臺階襯套冷鐓一次成型成型工藝，該工藝通過同一種新型過模方案，在保證零件尺寸和流紋的情況下量產，能夠提高加工效率和零件強度。

本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

車用多臺階襯套冷鐓一次成型工藝，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一：剪切線材，傳送到1#模特定位置，此時工件為圓柱狀剪料；

步驟二：對剪料進行鐓粗、打導向引孔，工件外形鐓出后，機械手同步擺動工件被傳送入2#模相關位置，此時工件兩端具有導向引孔；

步驟三：強束、抽孔，工件外形鐓出后，機械手同步擺動工件被傳送入 3#模預定位置，此時工件的第一端外周面具有第一環形臺階，且工件第一端和第二端分別具有第一盲孔和第二盲孔；

步驟四：抽孔、保孔，工件外形鐓出后，機械手同步擺動工件被傳送入 4#模預定位置，此時工件的第二盲孔增加孔深；

步驟五：保孔、法蘭預成型、束孔，工件外形鐓出后，機械手同步擺動工件被傳送入5#模預定位置，此時工件第二端外周面具有第二環形臺階，工件中部靠近第一環形臺階的外周面上具有法蘭預成型結構；

步驟六：保孔、壓法蘭，工件外形鐓出后，機械手同步擺動工件被傳送入6#模預定位置，此時工件的法蘭預成型結構形成法蘭結構；

步驟七：通廢料，工件外形鐓出后，由主模頂棒帶動推管將工件推出，此時工件的第一盲孔和第二盲孔相連通形成通孔。

在本發明的一個優選實施例中，其中，步驟一：剪切線材：線輪機構拉進線材，穿過線模，靠山頂住線材定位，切料機構動作，將線材按尺寸剪斷，傳送機構夾住斷料，傳送到1#模特定位置，此時工件為圓柱狀剪料。