[發(fā)明專利]一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910791190.6
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN110485314A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李晉;王勛;張小寧
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學院
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 37221 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 任歡<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發(fā)明公開了一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)及方法，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁的拼寬方法對新舊橋梁的整體性較難保證的問題，具有顯著提高舊T型梁和新T型梁的橫向聯(lián)系、保障施工質(zhì)量的有益效果，其方案如下：一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于舊T型梁一側(cè)的新T型梁；第一連接結(jié)構(gòu)件，第一連接結(jié)構(gòu)件連接舊T型梁翼緣板和新T型梁翼緣板；第二連接結(jié)構(gòu)件，包括多處連接舊T型梁腹板與新T型梁腹板之間的預應(yīng)力第一鋼筋，和設(shè)于第一鋼筋之間的第二鋼筋網(wǎng)，第一鋼筋和第二鋼筋網(wǎng)構(gòu)成的第三鋼筋網(wǎng)之間澆筑有第二混凝土。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別是涉及一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)及方法。

背景技術(shù)

近年來隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家對以交通設(shè)施為代表的基礎(chǔ)設(shè)施進行了大量投資，同時取得了長足的發(fā)展。但是，經(jīng)濟高速發(fā)展的同時亦伴隨著人口和車流量的激增，這對我國現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了越來越高的要求和挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，為滿足日益增長的交通量的需求，并且節(jié)省土地資源，通過對已建公路進行改擴建以合理利用現(xiàn)有公路和提高現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力的辦法被提上了日程。橋梁拼寬是公路改擴建中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其是將原橋橋面加寬或通過在原有橋梁一側(cè)或兩側(cè)新建橋梁，增加原有行車道數(shù)量提高交通能力，從而滿足交通需要，是整個公路改擴建工程的重點。

在現(xiàn)有的橋梁拼寬工作中，存在如下方面的問題：

1)目前的施工常用的拼寬方法有：新舊橋上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接、新舊橋上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均連接和新舊橋上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接；實際施工通常采用新舊橋上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接的方法，由于新舊橋梁只連接上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)完全獨立，則新舊橋梁的整體性較難保證，如何保證加寬后結(jié)構(gòu)的整體性是改擴建工程中的難點和重點。

2)施工時舊橋處于即正常運營狀態(tài)，交通通暢難度較大，也會大幅增加出現(xiàn)安全事故的隱患，這對施工工藝的工作效率、安全操作提出較高的要求。

3)現(xiàn)有的混凝土梁附屬設(shè)施的拆除方法主要有控制爆破法、化學爆破法、人工風鎬破除法；對于防撞護欄和部分舊翼緣板的破拆大多采用人工風鎬鑿除的辦法。拆除防撞護欄，鑿除的混凝土碎塊隨處丟棄堆積，無法再次利用，并且對于生態(tài)環(huán)境是極大的破壞；拆除部分舊翼緣板，使用人工風鎬破拆，對于混凝土內(nèi)鋼筋破壞是較為嚴重的，而且破拆的界面不規(guī)整，這足以說明傳統(tǒng)的人工風鎬破除法，耗費大量的人力物力，而且對護欄的重復利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)，能顯著提高舊T型梁和新T型梁的橫向聯(lián)系，保證拼寬后兩座橋梁之間具有良好的整體性，保障施工質(zhì)量。

一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)的具體方案如下：

一種運營狀態(tài)下高速公路T梁拼寬結(jié)構(gòu)，包括：

設(shè)于舊T型梁一側(cè)的新T型梁；

第一連接結(jié)構(gòu)件，第一連接結(jié)構(gòu)件連接舊T型梁翼緣板和新T型梁翼緣板；

第二連接結(jié)構(gòu)件，包括多處連接舊T型梁腹板與新T型梁腹板之間的預應(yīng)力第一鋼筋，和設(shè)于第一鋼筋之間的第二鋼筋網(wǎng)，第一鋼筋和第二鋼筋網(wǎng)構(gòu)成的第三鋼筋網(wǎng)之間澆筑有第二混凝土。

上述的拼寬結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)件連接第一鋼筋有效連接舊T型梁與新T型梁的上部結(jié)構(gòu)，由第二連接結(jié)構(gòu)件連接舊T型梁和新T型梁的下部結(jié)構(gòu)，且第一鋼筋為預應(yīng)力鋼筋，這樣能顯著提高舊T型梁和新T型梁之間的橫向聯(lián)系，保證拼寬的兩座橋梁完工后由良好的整體性，提高了施工的質(zhì)量。

進一步地，所述第一連接結(jié)構(gòu)件包括連接舊T型梁翼緣板(翼緣板內(nèi)鋼筋)和新T型梁翼緣板(翼緣板內(nèi)鋼筋)的第一鋼筋網(wǎng)，第一鋼筋網(wǎng)澆筑有第一混凝土，第一混凝土為補償收縮混凝土，第一鋼筋網(wǎng)包括相互連接的橫向、縱向和斜向的鋼筋，第一鋼筋網(wǎng)有效連接舊T型梁翼緣板和新T型梁翼緣板，保證舊T型梁和新T型梁翼緣板連接的可靠性。