[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910788000.5
• 申請(qǐng)日: 2019-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110469551B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾毅;高亞?wèn)|;周黎;韓洋;謝文建;盧紹偉;丁大江;王飛;馮世澤;李敏;呂巖;韓琪;王中峰;何劉宇;劉士成
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京航天發(fā)射技術(shù)研究所;中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/08
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/08;F15B21/041;F15B21/0423;F15B13/02;F15B21/08
• 代理公司: 北京天方智力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11719
• 代理人: 谷成

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其包括油箱、齒輪泵、液壓馬達(dá)和冷卻器，所述油箱與齒輪泵之間通過(guò)第一油路連接，所述齒輪泵與冷卻器之間通過(guò)第二油路連接，所述冷卻器與油箱之間通過(guò)第三油路連接，所述第二油路包括并聯(lián)布置的主油路和旁油路，所述主油路上設(shè)有第一開(kāi)關(guān)閥和所述液壓馬達(dá)，所述旁油路上設(shè)有調(diào)節(jié)閥。其目的是為了提供一種基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其采用液壓傳動(dòng)，減小了系統(tǒng)在車(chē)體上的占用空間，采用比例旁路調(diào)速控制方法能夠降低產(chǎn)品成本和功率損耗，且功率在傳輸過(guò)程中不涉及強(qiáng)電問(wèn)題，從而能夠提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓傳動(dòng)和加注領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車(chē)載大功率介質(zhì)的加注系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)載加注設(shè)備一般由一臺(tái)泵車(chē)和多臺(tái)槽車(chē)組合使用實(shí)現(xiàn)介質(zhì)的加注(將泵車(chē)和槽車(chē)內(nèi)的介質(zhì)傳輸?shù)街付ㄎ恢?。一般泵車(chē)上包含動(dòng)力裝置、液路系統(tǒng)以及介質(zhì)存儲(chǔ)裝置(槽罐)，槽車(chē)上包含槽罐和液路系統(tǒng)。泵車(chē)為整套設(shè)備的動(dòng)力源，一般通過(guò)離心泵、磁力泵等設(shè)備(后文簡(jiǎn)稱(chēng)“加注泵”)的轉(zhuǎn)動(dòng)使得流動(dòng)的介質(zhì)達(dá)到一定揚(yáng)程，將介質(zhì)加注到預(yù)定位置。

驅(qū)動(dòng)泵車(chē)加注泵轉(zhuǎn)動(dòng)的功率傳輸方式一般有：功率電傳-由伺服電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)加注泵轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)械傳動(dòng)-從車(chē)載底盤(pán)分動(dòng)箱取力，經(jīng)過(guò)齒輪變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)加注泵轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于車(chē)載設(shè)備而言如果采用功率電傳則需配套對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組，但會(huì)占用大量空間、成本較高且設(shè)備安全性、可靠性較低；機(jī)械傳動(dòng)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但傳輸距離受限且加注泵轉(zhuǎn)速不易實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其采用液壓傳動(dòng)，減小了系統(tǒng)在車(chē)體上的占用空間，采用比例旁路調(diào)速控制方法能夠降低產(chǎn)品成本和功率損耗，且功率在傳輸過(guò)程中不涉及強(qiáng)電問(wèn)題，從而能夠提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，包括油箱、齒輪泵、液壓馬達(dá)和冷卻器，所述油箱與齒輪泵之間通過(guò)第一油路連接，所述齒輪泵與冷卻器之間通過(guò)第二油路連接，所述冷卻器與油箱之間通過(guò)第三油路連接，所述第二油路包括并聯(lián)布置的主油路和旁油路，所述主油路上設(shè)有第一開(kāi)關(guān)閥和所述液壓馬達(dá)，所述旁油路上設(shè)有調(diào)節(jié)閥。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述旁油路設(shè)為三條，三條所述旁油路分別為第一旁油路、第二旁油路和第三旁油路，所述第一旁油路上設(shè)有的調(diào)節(jié)閥為電磁溢流閥，所述第二旁油路上設(shè)有的調(diào)節(jié)閥為比例流量閥，所述第三旁油路上設(shè)有的調(diào)節(jié)閥為比例溢流閥和第二開(kāi)關(guān)閥，所述比例溢流閥和第二開(kāi)關(guān)閥串聯(lián)布置。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述主油路上設(shè)有兩條并聯(lián)布置的主分油路，每條主分油路上均設(shè)有所述第一開(kāi)關(guān)閥和液壓馬達(dá)。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述主油路上沿著從上游到下游的方向還依次設(shè)有第一單向閥、壓力傳感器和第一測(cè)壓接頭，所述第一測(cè)壓接頭與冷卻器之間的主油路設(shè)為兩條并聯(lián)的所述主分油路。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述第二油路上的齒輪泵出油口處設(shè)有第一過(guò)濾器，所述第一過(guò)濾器與冷卻器之間的第二油路包括并聯(lián)布置的所述主油路和旁油路，所述第三油路上設(shè)有第二過(guò)濾器。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述齒輪泵為三聯(lián)齒輪泵，所述冷卻器包括風(fēng)扇和冷卻器液壓馬達(dá)，所述冷卻器液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三聯(lián)齒輪泵中的第一聯(lián)齒輪泵和第二聯(lián)齒輪泵合流后連接第二油路，所述三聯(lián)齒輪泵中的第三聯(lián)齒輪泵通過(guò)第四油路與第三油路連接，所述第四油路上連接有第二單向閥和所述冷卻器液壓馬達(dá)，所述第四油路上還設(shè)有第一支油路和第二支油路，所述第一支油路上設(shè)有第三單向閥，所述第二支油路上設(shè)有溢流閥，所述第三單向閥和溢流閥均與冷卻器液壓馬達(dá)并聯(lián)布置。

本發(fā)明基于比例旁路調(diào)速控制的加注液壓系統(tǒng)，其中所述齒輪泵與第二油路的主油路之間連接有第五油路，所述第五油路上設(shè)有第四單向閥和手動(dòng)泵。