[發(fā)明專利]車輛及其控制方法、控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910786102.3
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN112412638B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設計）人: 彭勃;王春生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

1.一種車輛的控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛的速度、電機的輸出功率和發(fā)動機的輸出功率；

根據(jù)所述車輛的速度、所述電機的輸出功率、所述發(fā)動機的輸出功率、所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值，對所述發(fā)動機進行啟停控制；

所述根據(jù)所述車輛的速度、所述電機的輸出功率、所述發(fā)動機的輸出功率、所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值，對所述發(fā)動機進行啟停控制，包括：

若所述車輛的速度大于所述發(fā)動機啟動的速度閾值，且所述電機的輸出功率大于所述發(fā)動機啟動的功率閾值，則控制所述發(fā)動機啟動；

若所述車輛的速度等于或者小于所述發(fā)動機停機的速度閾值，且所述發(fā)動機的輸出功率等于或者小于所述發(fā)動機停機的功率閾值，則控制所述發(fā)動機停機。

2.根據(jù)權利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括：

獲取動力電池的剩余電量；

根據(jù)所述剩余電量確定所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值。

3.根據(jù)權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述剩余電量確定所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值，包括：

確定所述剩余電量所屬的預設的剩余電量范圍區(qū)間；

根據(jù)所述剩余電量和所述剩余電量范圍區(qū)間確定所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值。

4.根據(jù)權利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述剩余電量范圍區(qū)間包括：低剩余電量范圍區(qū)間、中剩余電量范圍區(qū)間和高剩余電量范圍區(qū)間，所述確定所述剩余電量所屬的預設的剩余電量范圍區(qū)間，包括：

若所述剩余電量小于預設的第一剩余電量閾值，則確定所述剩余電量所屬的所述剩余電量范圍區(qū)間為所述低剩余電量范圍區(qū)間；

若所述剩余電量等于或者大于所述第一剩余電量閾值，且小于預設的第二剩余電量閾值，則確定所述剩余電量所屬的所述剩余電量范圍區(qū)間為所述中剩余電量范圍區(qū)間；

若所述剩余電量等于或者大于所述第二剩余電量閾值，則確定所述剩余電量所屬的所述剩余電量范圍區(qū)間為所述高剩余電量范圍區(qū)間。

5.一種車輛的控制裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取車輛的速度、電機的輸出功率和發(fā)動機的輸出功率；

控制模塊，用于根據(jù)所述車輛的速度、所述電機的輸出功率、所述發(fā)動機的輸出功率、所述發(fā)動機啟停的速度閾值和功率閾值，對所述發(fā)動機進行啟停控制，包括：若所述車輛的速度大于所述發(fā)動機啟動的速度閾值，且所述電機的輸出功率大于所述發(fā)動機啟動的功率閾值，則控制所述發(fā)動機啟動；若所述車輛的速度等于或者小于所述發(fā)動機停機的速度閾值，且所述發(fā)動機的輸出功率等于或者小于所述發(fā)動機停機的功率閾值，則控制所述發(fā)動機停機。

6.一種車輛，其特征在于，包括：如權利要求5所述的車輛的控制裝置。

7.一種電子設備，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時，實現(xiàn)如權利要求1-4中任一項所述的車輛的控制方法。

8.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1-4中任一項所述的車輛的控制方法。