[發明專利]一種多終端汽車充電系統

在審

• 申請號: 201910781131.0
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN111332150A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 覃太明;黃孔;武繼坤
• 申請（專利權）人: 深圳市明天新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/67
• 分類號: B60L53/67
• 代理公司: 深圳市華盛智薈知識產權代理事務所(普通合伙) 44604
• 代理人: 胡國英

本發明公開了一種多終端汽車充電系統，包括用于配電的主機單元和直接用于充電的多個終端機單元，主機單元和終端機單元之間設置有總控模塊和充電執行電路，總控模塊與外部待充電汽車通信，并根據外部待充電汽車所需的充電功率信息向充電執行電路發出充電指令，充電執行電路根據總控模塊的充電指令向對應的終端機單元輸出對應功率的電能。本發明以滿足在總控模塊的作用下，通過各個充電終端進行充電，并可以依據總控模塊改變各個充電終端的充電功率，達到合理調配電能的效果，相對于現有充電樁“一樁一充”的電路系統，大大提高了單個充電樁的充電利用效率，使用更加方便，更加經濟高效。

技術領域

本發明涉及電動車充電技術領域，特別涉及一種多終端汽車充電系統。

背景技術

電動汽車本身無污染，不排放二氧化碳，沒有尾氣污染，對于目前排放量高的普通小汽車來說有著節能環保的優勢，對于治理環境污染和減少尾氣排放相當有利。由于充電汽車的數量越來越多，電動汽車的充電問題越來越成為制約電動汽車發展的問題之一。

目前市面上擁有多種充電樁，用來解決電動汽車的充電問題。現有的充電系統均是把一個充電樁作為一個充電終端，也就是一個充電樁只能用于一臺電動汽車的充電，在充電需求很大的情況下，這種系統的架構相對低效，如果要滿足更多的汽車充電就需要大量建立充電樁，成本巨量增加，經濟性不好。

發明內容

有鑒于上述現有單個充電樁充電效率低的問題，本發明提供一種多終端汽車充電系統，基本設計思路是通過將單個的充電樁作為調控和分配充電的主機部分，且在該主機部分上再連接多個充電終端機，通過充電終端機來給汽車充電，就可以實現一個充電樁對多臺電動汽車的充電。本發明所解決的技術問題是針對這種設計，提供一種配套的電路系統，以滿足一個充電樁上實現多個充電終端，來面對更多車輛同時充電的需求，以在充電樁數量不變的情況下，提高單個充電樁的充電利用效率。

本發明的技術方案如下：一種多終端汽車充電系統，包括用于配電的主機單元和直接用于充電的多個終端機單元，所述主機單元和終端機單元之間設置有總控模塊和充電執行電路，所述總控模塊與外部待充電汽車通信，并根據外部待充電汽車所需的充電功率信息向所述充電執行電路發出充電指令，充電執行電路根據所述總控模塊的充電指令向對應的所述終端機單元輸出對應功率的電能；

所述充電執行電路包括干線和多個并聯的支線，且所述干線外接市電，所述支線與所述終端機單元一一對應，且包括：

AC/DC轉換器，每個所述終端機單元對應的支線上設置有一組AC/DC轉換器，該AC/DC轉換器用于將交流電轉換成直流電，且通過配置AC/DC的輸出實現所述終端機單元對外充電的輸出功率改變，所述AC/DC轉換器受所述總控模塊控制；

第一直流接觸器，兩兩所述支線之間橋接有所述第一直流接觸器，且該第一直流接觸器通過自身的通斷以實現各終端機單元上輸出功率的改變，所述第一直流接觸器受所述總控模塊控制；

第二直流接觸器，每個所述終端機單元對應的支線上設置有一組第二直流接觸器，所述第二直流接觸器通過自身的通斷來控制對應終端機單元的電能輸出，所述第二直流接觸器受所述總控模塊控制。

進一步，作為優選，所述總控模塊包括充電控制模塊，該充電控制模塊獲取外部待充電汽車的充電信息，并根據該充電信息下發第一充電指令，所述充電控制模塊控制所述第二直流接觸器的通斷。

進一步，作為優選，所述總控模塊包括功率控制模塊，該功率控制模塊與所述充電控制模塊通信連接，并接收來自充電控制模塊的第一充電指令，所述功率控制模塊根據所述第一充電指令控制所述AC/DC轉換器配置輸出功率，同時根據功率配置信息下發第二充電指令。

進一步，作為優選，所述總控模塊包括電路調度模塊，該電路調度模塊與所述功率控制模塊通信連接，并接收來自所述功率控制模塊的第二充電指令，所述電路調度模塊根據所述第二充電指令控制所述第一直流接觸器的通斷以幫助相應功率的電能輸出。