[發(fā)明專利]一種新型智能發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910780920.2
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN110486095B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧素康
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東康鼎電力科技有限公司
• 主分類號: F01D15/10
• 分類號: F01D15/10;F01D5/14;F01D17/10;F04B41/02;H02K7/02;H02K7/18
• 代理公司: 廣州本諾知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44574
• 代理人: 陳耿

本發(fā)明公開了一種新型智能發(fā)電系統(tǒng)，包括：發(fā)電機(jī)，設(shè)有第一轉(zhuǎn)動軸；飛輪，與發(fā)電機(jī)的第一轉(zhuǎn)動軸連接；驅(qū)動裝置，包括殼體和轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體內(nèi)的驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的一端與飛輪連接；儲存瓶，通過第一管道與殼體的進(jìn)氣口連接，以為驅(qū)動裝置輸送壓縮的氣體，以帶動驅(qū)動軸在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動；速度傳感器，用于檢測所述飛輪的轉(zhuǎn)速；控制器，與速度傳感器連接；其中，驅(qū)動軸沿其長度方向間隔設(shè)有與殼體的進(jìn)氣口對應(yīng)的扇葉。通過上述方式，本發(fā)明所公開的新型智能發(fā)電系統(tǒng)能夠利用壓縮的氣體帶動飛輪轉(zhuǎn)動以帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)發(fā)電，使得在發(fā)電過程中不會產(chǎn)生污染物，且氣體可循環(huán)重復(fù)利用，使得發(fā)電成本低，即能節(jié)約資源又能環(huán)保，操作和使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型智能發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的發(fā)電方式主要有：火力發(fā)電和核發(fā)電，但是火力發(fā)電在發(fā)電過程中都是需要大量燃燒煤或石油等化工燃料，一方面能源資源越來越少，正面臨枯竭的危險，另一方面燃燒燃料排出碳和硫的氧化物，污染環(huán)境，而核電站在發(fā)電過程中存在一定的核泄露的危險性，能夠造成巨大危害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種新型智能發(fā)電系統(tǒng)，能夠利用壓縮的氣體帶動飛輪轉(zhuǎn)動以帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)發(fā)電，使得在發(fā)電過程中不會產(chǎn)生污染物，且氣體可循環(huán)重復(fù)利用，使得發(fā)電成本低，即能節(jié)約資源又能環(huán)保，操作和使用方便。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種新型智能發(fā)電系統(tǒng)，包括：發(fā)電機(jī)，設(shè)置在支架上，其中所述發(fā)電機(jī)設(shè)有第一轉(zhuǎn)動軸；飛輪，與所述發(fā)電機(jī)的第一轉(zhuǎn)動軸連接，以通過所述飛輪帶動所述第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；驅(qū)動裝置，包括設(shè)有收容腔的殼體和轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述殼體內(nèi)的驅(qū)動軸，其中所述驅(qū)動軸的一端露出在所述殼體外且與所述飛輪連接，以通過所述驅(qū)動軸帶動所述飛輪轉(zhuǎn)動；儲存瓶，用于儲存壓縮的氣體，其中所述儲存瓶通過第一管道與所述殼體的進(jìn)氣口連接，以為所述驅(qū)動裝置輸送壓縮的氣體，以帶動所述驅(qū)動軸在所述殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動；速度傳感器，用于檢測所述飛輪的轉(zhuǎn)速；控制器，與所述速度傳感器連接；其中，所述驅(qū)動軸沿其長度方向間隔設(shè)有與所述殼體的進(jìn)氣口對應(yīng)的扇葉，以通過所述殼體的進(jìn)氣口輸出壓縮的氣體帶動所述扇葉轉(zhuǎn)動，且所述第一管道中設(shè)有用于控制所述第一管道的氣體的流量大小的第一閥門，其中所述控制器與所述第一閥門連接，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉(zhuǎn)速小于第一預(yù)設(shè)值時，所述控制器增大所述第一閥門的開口，使得輸送至所述殼體內(nèi)的氣體的流量變大。

進(jìn)一步的，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉(zhuǎn)速大于第二預(yù)設(shè)值時，所述控制器調(diào)小所述第一閥門的開口，使得輸送至所述殼體內(nèi)的氣體的流量變小，其中所述第二預(yù)設(shè)值大于所述第一預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步的，還包括：壓縮機(jī)，用于壓縮空氣，其中所述壓縮機(jī)與所述儲存瓶連接，以通過所述壓縮機(jī)為所述儲存瓶輸送壓縮的氣體。

進(jìn)一步的，還包括：變頻器，與所述壓縮機(jī)連接，其中所述變頻器與所述發(fā)電機(jī)的第一輸出支路連接。

進(jìn)一步的，所述殼體的出氣口通過第二管道與所述儲存瓶連接，以通過所述第二管道排出氣體至所述儲存瓶內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括：過濾裝置，設(shè)置在所述第二管道中，用于對所述第二管道內(nèi)的氣體進(jìn)行過濾。

進(jìn)一步的，還包括：高壓泵，設(shè)置在所述第二管道中，用于為所述第二管道內(nèi)的氣體提供高壓動力。

進(jìn)一步的，還包括：驅(qū)動馬達(dá)，用于在所述飛輪啟動時帶動所述飛輪轉(zhuǎn)動；動力源，與所述驅(qū)動馬達(dá)連接，用于為所述驅(qū)動馬達(dá)供電；其中，所述動力源通過第一開關(guān)與所述驅(qū)動馬達(dá)連接，且所述第二開關(guān)與所述控制器連接，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉(zhuǎn)速小于第三預(yù)設(shè)值時，所述控制器控制所述第一開關(guān)閉合，使得所述動力源為所述驅(qū)動馬達(dá)供電，其中所述第三預(yù)設(shè)值比所述第一預(yù)設(shè)值小。