[發明專利]一種新型智能發電系統

有效

• 申請號: 201910780920.2
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN110486095B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 鄧素康
• 申請（專利權）人: 廣東康鼎電力科技有限公司
• 主分類號: F01D15/10
• 分類號: F01D15/10;F01D5/14;F01D17/10;F04B41/02;H02K7/02;H02K7/18
• 代理公司: 廣州本諾知識產權代理事務所(普通合伙) 44574
• 代理人: 陳耿

1.一種新型智能發電系統，其特征在于，包括：

發電機，設置在支架上，其中所述發電機設有第一轉動軸；

飛輪，與所述發電機的第一轉動軸連接，以通過所述飛輪帶動所述第一轉動軸轉動；

驅動裝置，包括設有收容腔的殼體和轉動設置在所述殼體內的驅動軸，其中所述驅動軸的一端露出在所述殼體外且與所述飛輪連接，以通過所述驅動軸帶動所述飛輪轉動；

儲存瓶，用于儲存壓縮的氣體，其中所述儲存瓶通過第一管道與所述殼體的進氣口連接，以為所述驅動裝置輸送壓縮的氣體，以帶動所述驅動軸在所述殼體內轉動；

速度傳感器，用于檢測所述飛輪的轉速；

控制器，與所述速度傳感器連接；

其中，所述驅動軸沿其長度方向間隔設有與所述殼體的進氣口對應的扇葉，以通過所述殼體的進氣口輸出壓縮的氣體帶動所述扇葉轉動，且所述第一管道中設有用于控制所述第一管道的氣體的流量大小的第一閥門，其中所述控制器與所述第一閥門連接，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉速小于第一預設值時，所述控制器增大所述第一閥門的開口，使得輸送至所述殼體內的氣體的流量變大；

所述第一轉動軸和驅動軸齒輪連接；進一步的，驅動裝置可移動設置，使得驅動軸與第一轉動軸可拆卸連接；具體地，驅動裝置的底部設有可移動的第一機器人，在需要驅動裝置驅動飛輪轉動時，第一機器人朝靠近飛輪方向移動，使得驅動軸與第一轉動軸齒輪連接，此時可以通過驅動軸帶動飛輪轉動；在不需要驅動飛輪轉動時，第一機器人朝遠離飛輪方向移動，使得驅動軸不與第一轉動軸連接，此時驅動軸無法繼續帶動飛輪轉動；進一步的，控制器與第一機器人連接，以通過控制器控制第一機器人的移動。

2.根據權利要求1所述的新型智能發電系統，其特征在于，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉速大于第二預設值時，所述控制器調小所述第一閥門的開口，使得輸送至所述殼體內的氣體的流量變小，其中所述第二預設值大于所述第一預設值。

3.根據權利要求2所述的新型智能發電系統，其特征在于，還包括：

壓縮機，用于壓縮空氣，其中所述壓縮機與所述儲存瓶連接，以通過所述壓縮機為所述儲存瓶輸送壓縮的氣體。

4.根據權利要求3所述的新型智能發電系統，其特征在于，還包括：

變頻器，與所述壓縮機連接，其中所述變頻器與所述發電機的第一輸出支路連接。

5.根據權利要求4所述的新型智能發電系統，其特征在于，所述殼體的出氣口通過第二管道與所述儲存瓶連接，以通過所述第二管道排出氣體至所述儲存瓶內。

6.根據權利要求5所述的新型智能發電系統，其特征在于，還包括：

過濾裝置，設置在所述第二管道中，用于對所述第二管道內的氣體進行過濾。

7.根據權利要求6所述的新型智能發電系統，其特征在于，還包括：

高壓泵，設置在所述第二管道中，用于為所述第二管道內的氣體提供高壓動力。

8.根據權利要求7所述的新型智能發電系統，其特征在于，還包括：

驅動馬達，用于在所述飛輪啟動時帶動所述飛輪轉動；

動力源，與所述驅動馬達連接，用于為所述驅動馬達供電；

其中，所述動力源通過第一開關與所述驅動馬達連接，且第二開關與所述控制器連接，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉速小于第三預設值時，所述控制器控制所述第一開關閉合，使得所述動力源為所述驅動馬達供電，其中所述第三預設值比所述第一預設值小。

9.根據權利要求8所述的新型智能發電系統，其特征在于，所述殼體呈矩形狀，其中所述殼體的頂部的一側沿其長度方向設有與多片扇葉對應的多個進氣口，所述進氣口通過第三管道與所述第一管道連通，且所述進氣口的正投影處于所述扇葉的正投影的面積內。

10.根據權利要求9所述的新型智能發電系統，其特征在于，所述第三管道中設有用于控制所述第三管道的氣體的流量大小的第二閥門，其中所述控制器與所述第二閥門連接，在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉速小于第一預設值時，所述控制器增大所述第二閥門的開口，使得所述第三管道所輸送的氣體的流量變大；在所述速度傳感器檢測到所述飛輪的轉速大于第二預設值時，所述控制器調小所述第二閥門的開口，使得所述第三管道所輸送的氣體的流量變小；

其中，所述飛輪遠離其中心的外壁可拆卸設置有呈環形狀的慣性環，其中所述慣性環的厚度比所述飛輪的厚度大，且所述慣性環遠離所述飛輪的外壁通過繩索設置有重力塊。