[發明專利]列車發車計時信息顯示方法

有效

• 申請號: 201910778899.2
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN110497937B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 張瑞雪;劉超
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;G07C5/02;H04L29/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 苗曉靜

本發明實施例公開了一種列車發車計時信息顯示方法，包括：車載ATP接收TIAS發送的發車計時信息；車載ATP將所述發車計時信息發送給車載MMI，使得所述車載MMI顯示所述發車計時信息。本發明實施例公開的列車發車計時信息顯示方法，由于在車載MMI顯示發車計時信息，從而實現了一種能夠適應不同編組列車混運、不同站型、便于司機快速查看列車發車相關信息的一種通用技術方案，解決了根據不同運行策略需設計對應的發車計時器布置方案、針對不同站型需擴展硬件配置等設計上的不便性，同時節約了成本、降低了設備故障率、降低了運營維護的工作量。

技術領域

本發明涉及列車控制技術領域，具體涉及一種列車發車計時信息顯示方法。

背景技術

為方便指示列車的發車時刻，在各站站臺的正方向運行出站側的站臺端部相應位置和轉換軌的入正線處的適當位置設置正向發車計時器，用于指示列車的發車時刻。需要說明的是，車站發車計時器指示列車的發車時機，在AM人工關門模式、CM模式、RM模式、EUM模式下，均由司機根據發車計時器的顯示關閉車門及站臺門并啟動列車。

現有的發車計時器采用發光二極管LED全屏顯示，顯示色彩為單色，亮度≥100cd/m2，發車計時器采用AC220V±10％的電源，LED的使用壽命為10萬小時。現有的發車計時器的外形尺寸考慮土建最不利條件下的安裝要求，發車計時器需對通信時鐘信息和站臺門狀態指示燈信息整合，整體結構防塵、防潮、散熱。為便于維修，顯示器的前面板或后面板應具有向上開啟的結構，LED的顯示單元塊便于插拔更換。

現有的這種通過在線路的適當位置設置發車計時器用于進行發車指示的方法存在如下問題：

1、針對不同編組的混跑運行，發車計時器的安裝需要根據不同編組停車位置分別安裝，從而增加了成本、設備故障率和運營維護工作量。

2、針對部分特殊的站型，同一站臺有多個正向發車方向，需擴展連接發車計時器的接口設備端口，從而增加了成本、設備故障率和運營維護工作量。

發明內容

由于現有方法存在上述問題，本發明實施例提出一種列車發車計時信息顯示方法。

本發明實施例提供了一種列車發車計時信息顯示方法，包括：

車載ATP接收TIAS發送的發車計時信息；

車載ATP將所述發車計時信息發送給車載MMI，使得所述車載MMI顯示所述發車計時信息。

進一步地，所述發車計時信息包括停站時間；

相應地，所述車載ATP將所述發車計時信息發送給車載MMI，使得所述車載MMI顯示所述發車計時信息，具體包括：

車載ATP根據所述停站時間和列車停穩計時的差值計算列車發車倒計時；

車載ATP將所述列車發車倒計時發送給車載MMI，使得所述車載MMI顯示所述列車發車倒計時信息。

進一步地，所述方法還包括：

若車載ATP在停站過程中與TIAS發生通信故障，則車載ATP按照通信故障前的TIAS發送的停站時間計算列車發車倒計時；在通信恢復后若TIAS發送的停站時間未發生變化，則繼續計時，若停站時間更新，則使用更新后的停站時間重新計算列車發車倒計時。

進一步地，所述方法還包括：

若車載ATP在停站前與TIAS發生通信中斷，則車載ATP使用車載ATP存儲的計劃停站時間計算列車發車倒計時。

進一步地，所述方法還包括：

當列車折返換端后，使用折返前的對端車載ATP發送的停站時間。

進一步地，所述方法還包括：