[發明專利]車輛的前部車體構造

在審

• 申請號: 201910769494.2
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110857127A
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 松岡弘樹;渡邊重昭;松岡秀典;山內一樹
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種車輛(1)的前部車體構造，在懸架外殼(12)配設在相對于發動機隔板(4)向車輛前方分離的位置的情況下，也能夠將作用到副框(14)的載荷或振動傳遞到比懸架外殼(12)更靠車輛后方的車體。車輛(1)的前部車體構造具備：左右一對后方連結部件(16)，在與懸架外殼(12)的后方加強部(123)大致相同的車輛前后方向的位置將前側框(10)及副框(14)在車輛上下方向上連結；第3節部件(106)，在與后方連結部件(16)的上端大致相同的車輛前后方向的位置將前側框(10)的內部空間分隔開；以及塔罩桿(13)，將風窗前圍(3)及懸架外殼(12)的后方加強部(123)連結。

技術領域

本發明涉及例如在前部車體構成有在正面觀察時在車寬方向上成為大致環狀的環狀車體骨架的車輛的前部車體構造。

背景技術

在汽車等車輛中，例如前懸架減震器經由懸架外殼與車體的骨架部件連結，該前懸架減震器根據路面的凹凸而伸縮，從而抑制車體的上下移動，確保對于乘客的乘坐舒適性。

一般來說，懸架外殼上容易經由前懸架減震器而作用比較大的載荷，所以如果因經由前懸架減震器作用的載荷而前部車體撓曲變形，則可能會導致操控性下降、以及乘客的乘坐舒適性下降。

在此，例如在專利文獻1中，由左右一對減震器外殼加強部件、發動機隔板上板加強部件、前副框在懸架外殼附近構成正面觀察時成為大致環狀的環狀車體骨架，該左右一對減震器外殼加強部件和與發動機隔板接近地配設的懸架外殼(減震器外殼)一起構成沿車輛上下方向延伸的閉合截面，該發動機隔板上板加強部件和將左右的前立柱的下端連結的風窗前圍(發動機隔板上板)一起構成沿車寬方向延伸的閉合截面，該前副框配設在懸架外殼的車輛下方，由此提高懸架外殼附近的剛性。

根據這樣的構成，不僅能夠提高對于懸架外殼被作用的載荷的車體剛性，還能夠將經由懸架臂作用到副框的載荷或振動經由風窗前圍分散傳遞到車體。

在此，在發動機隔板和懸架外殼在車輛前后方向上接近的情況下，如專利文獻1那樣，將風窗前圍用作連結左右的懸架外殼的閉合截面部件，能夠構成正面觀察大致環狀的環狀車體骨架。

但是，懸架外殼相對于發動機隔板向車輛前方分離的情況下，難以將風窗前圍用作連結左右的懸架外殼的閉合截面部件風窗前圍，所以不能構成將從懸架臂傳遞到副框的載荷或振動充分地傳遞到比懸架外殼更靠車輛后方的車體的車體骨架。

專利文獻1：日本特開2017-7606號公報

發明內容

本發明鑒于上述的課題，目的是提供一種車輛的前部車體構造，在懸架外殼配設在相對于發動機隔板向車輛前方分離的位置的情況下，能夠將副框被作用的載荷或振動傳遞到比懸架外殼更靠車輛后方的車體。

本發明的一種車輛的前部車體構造，其具備：左右一對懸架外殼，在從車輛的發動機隔板向車輛前方隔開規定間隔的期望位置支承前懸架減震器的上端；左右一對前側框，與所述懸架外殼的下端連結，并且是沿著車輛前后方向延伸的閉合截面部件；以及副框，配設在所述前側框的車輛下方，并且搖動自如地支承懸架臂，該車輛的前部車體構造的特征在于，還具備：加強部，與用于安裝所述前懸架減震器的減震器安裝部接近而沿車輛上下方向延伸，并且對所述減震器安裝部進行加強；左右一對組裝一體連結部件，在與所述懸架外殼的所述加強部大致相同的車輛前后方向的位置將所述前側框及所述副框在車輛上下方向上連結，并且一體地形成有發動機裝配襯套的裝配部；節部件，在與所述組裝一體連結部件的上端大致相同的車輛前后方向的位置將所述前側框的內部空間在車輛前后方向上分隔開；以及左右一對長條狀連結部件，將在比所述懸架外殼更靠車輛后方構成車輛的車體的骨架部件和所述懸架外殼的所述加強部連結，并且是大致長條狀的部件。

上述骨架部件例如指的是將鉸鏈柱的上部在車寬方向上連結的作為閉合截面部件的風窗前圍、或者與發動機隔板一起構成沿車寬方向延伸的閉合截面的橫梁等。