[發明專利]一種先張法預制工字梁及其施工方法

有效

• 申請號: 201910769187.4
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN110524675B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 劉剛亮;陳杰;王成皿;王中文;徐一鳴;陳榕鋒;鄧百洪;陳泰浩;周毅;雷尊貴;崔立川;趙亞黨
• 申請（專利權）人: 保利長大工程有限公司;中交公路規劃設計院有限公司
• 主分類號: B28B1/093
• 分類號: B28B1/093;B28B11/24;B28B23/04;E01D19/00;E01D21/00
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本發明公開了一種先張法預制工字梁及其施工方法，包括鋼絞線張拉與放張、鋼筋骨架綁扎與吊裝、混凝土澆筑與養護和工字梁拆模；本發明是通過采集控制鋼絞線張拉應力保證有效預應力，并根據所澆筑混凝土與減水劑的實際屬性，來建立先張法工字梁的收縮徐變模型，從而優化施工方案與結構設計；且依據鋼絞線與所澆筑混凝土的粘結力來傳遞預應力，在整體結構的彈性階段經一定的傳遞長度將預應力傳遞至混凝土結構內，同時鋼絞線所形成的鋼束在預制過程中無沿程摩阻損失，有利于保證工程質量，以免因后張預制構件預應力摩擦過大、受力筋易回縮和預應力損失過大的問題，進而導致工字梁的整體結構強度大大降低。

技術領域

本發明涉及道路橋梁結構技術領域，具體為一種先張法預制工字梁及其施工方法。

背景技術

在我國高速公路應用時間最久、最廣泛的三種橋梁結構形式分別為裝配式空心板、裝配式T梁和裝配式箱梁，它們對高速公路與交通業的迅猛發展均做出了巨大貢獻。

而隨著高速公路逐漸的追求短、平、快的工期目標，則需要涉及到先張法預制工字梁，但現有的先張法預制工字梁的預制過程中仍然存在預制摩擦過大、受力筋易回縮和預應力損失過大的問題，進而導致工字梁的整體結構強度大大降低；且先張法預制工字梁的預制過程中還存在吊裝夾緊效果差的問題，易因吊裝時的晃動過大、夾緊力過小而導致施工精度受到影響。

為了解決上述缺陷，現提供一種技術方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種先張法預制工字梁及其施工方法，本發明的先張法預制工字梁無需復雜的預應力筋穿孔、灌漿工藝，大大簡化了施工工序，明顯縮短了施工周期，并從根本上克服了后張法預應力混凝土梁孔道灌漿不密實的缺點，提高了結構耐久性的同時還體現了橋梁結構全壽命理念，邊、中梁結構外形完全一致，腹板等厚設計，同時對于橋梁加寬、擴建比較便捷，使得先張法預制工字梁更加標準化、工廠化；

本發明是依據鋼絲繩和伸縮彈簧的繃緊作用和雙重夾緊作用，大大提升了吊裝時的穩定性，且兩個連接塊在做相向運動的同時，還將帶動兩個齒輪條和齒輪間做嚙合運動，進而可將兩個第二卡板限制為同步運動，即為兩個第二卡板做同向的同步運動來將鋼筋骨架夾緊，使得吊裝時的晃動減弱、夾緊力增大，大大提升了施工精度和工作效率。

本發明所要解決的技術問題如下：

(1)如何通過一種有效的方式，來解決預制過程中仍然存在的預制摩擦過大、受力筋易回縮和預應力損失過大的問題，以免工字梁的整體結構強度大大降低；

(2)如何依據一種有效的手段，來解決預制過程中還存在的吊裝夾緊效果差的問題，以免因吊裝時的晃動過大、夾緊力過小而導致施工精度受到影響。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種先張法預制工字梁，包括頂板、橫隔板、應力鋼束、腹板、底板、主梁主筋和底板預應力筋，所述腹板的頂端中心處和底端中心處分別設置有頂板和底板，且腹板、頂板和底板一同構成工字型結構，且相鄰工字型結構的頂板與底板間均設置有橫隔板，所述底板預應力筋均勻的嵌入至底板內，所述主梁主筋均勻的嵌入至頂板、腹板和底板內，且均為靠近外沿處設置，所述應力鋼束均勻的嵌入至腹板內，且一同為倒梯形狀分布，所述應力鋼束的數量共有十根，且均分為兩排并對應設置。

一種先張法預制工字梁的施工方法，包括鋼絞線張拉與放張、鋼筋骨架綁扎與吊裝、混凝土澆筑與養護和工字梁拆模，具體步驟如下：