[發明專利]一種車輛重型尾門自動開閉機構

在審

• 申請號: 201910767140.4
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN110499992A
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 盛陳;蔣黎明;張金燕;張劍波;劉波;陳剛
• 申請（專利權）人: 重慶大江智防特種裝備有限公司
• 主分類號: E05F15/616
• 分類號: E05F15/616;E05B83/02;E05B81/08
• 代理公司: 50123 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明涉及一種車輛重型尾門自動開閉機構，包括下邊與車廂尾門框下緣鉸接的尾門體總成、兩套分別設在車廂內兩側下部與尾門體總成下部連接的動力總成、兩副分別設在車廂尾門框上部兩側和尾門體總成兩側的電磁鎖構件；一控制器設在所述車廂的頂部；兩套所述動力總成和兩副電磁鎖構件均與所述控制器電連接，接受控制器的指令；一尾門線控器設在車廂一側靠近車廂尾門框的部位并與所述控制器電連接。本發明特別適用于輪式裝甲車，不僅能夠滿足尾門開閉的可靠性要求，還能滿足尾門根據不同工況需要實現自動打開和自動關閉鎖止的要求。

技術領域

本發明涉及汽車車身, 具體涉及一種車輛重型尾門自動開閉機構，特別是一種輪式裝甲車重型尾門開閉機構。

背景技術

對于一般用途的車輛尾門，人員手動就能實現汽車尾門的打開和關閉鎖止的要求，但是對于某些特種用途的車輛而言，由于尾門體積大、重量大，，量呢個人員手動無法實現汽車尾門的打開和關閉鎖止功能,必須采用其它動力驅動方式來實現尾門打開和關閉鎖止動作。常用的驅動方式有液壓馬達驅動和電機驅動兩種。通過液壓馬達驅動的，如CN207060979U公開的“一種垃圾車箱尾門自動開閉機構”，包括箱體、尾門和控制尾門開閉的開閉機構，開閉機構包括第一掛鉤、第一掛軸、第二掛鉤、第二掛軸、連桿和驅動油缸，第一掛軸和第二掛軸分別設置在尾門的下端，第一掛鉤和第二掛鉤分別通過固定軸活動連接在箱體上，第一掛鉤的一端與第一掛軸活動連接，第二掛鉤的一端與第二掛軸活動連接，第一掛鉤的另一端和第二掛鉤的另一端分別與連桿鉸接；驅動油缸的一端與箱體連接，驅動油缸的另一端與第二掛鉤活動連接。其通過液壓控制驅動油缸的伸縮，帶動掛鉤繞固定軸轉動，使掛鉤自動鎖緊和松開掛軸，實現車箱尾門的自動開閉，操作簡單，運行可靠。又如CN207365812U公開的“一種裝甲車后門機構”，包括大門板、小門板、小門合頁、大門框、小門框、車身鉸鏈座、尾門油缸座、液壓油缸、車身油缸座和尾門鉸鏈座，大門板與大門框焊接成一體，大門板與小門板通過小門合頁螺栓連接，小門板與小門框焊接成一體，大門板與尾門油缸座、尾門鉸鏈座焊接一體，車身鉸鏈座、車身油缸座與裝甲車體焊接，液壓油缸與尾門油缸座、車身油缸座穿軸連接。其能夠實現一鍵開關功能，滿足了武裝人員長期使用的強度和快速機動的要求，同時滿足門中門結構，在不便于展開尾門時候使用，總體結構簡單、安裝簡易、操作簡單、使用平穩、實用性強。采用液壓馬達驅動，需要增加一套液壓控制系統對特種車輛車載空間要求高，故該尾門的驅動方式首選電機驅動。然而，尾門體積大，開閉旋轉力臂長，從而對電機輸出功率要求高，進而電機的體積就越大，且尾門開閉速度以及開閉鎖止到位必須滿足車輛在不同工況的要求，所以對特種車輛特別是裝甲車重型尾門實現自動開閉就顯得尤為重要。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛重型尾門自動開閉機構，其特別適用于輪式裝甲車，不僅能夠滿足尾門開閉的可靠性要求，還能滿足尾門根據不同工況需要實現自動打開和自動關閉鎖止的要求。

本發明針對車輛尾門采用單體尾門，繞鉸鏈軸心旋轉實現尾門的開閉。應用與門體兩側連接的電動缸推桿的直線運動來驅動門體旋轉，通過控制器實現尾門自動開啟與關閉。

本發明所述的一種車輛重型尾門自動開閉機構，包括下邊與車廂尾門框下緣鉸接的尾門體總成、兩套分別設在車廂內兩側下部與尾門體總成下部連接的動力總成、兩副分別設在車廂尾門框上部兩側和尾門體總成兩側的電磁鎖構件；所述電磁鎖構件包括電磁鎖鎖體和電磁鎖鎖塊；其特征是：

一控制器設在所述車廂的頂部；兩套所述動力總成和兩副電磁鎖構件均與所述控制器電連接，接受控制器的指令；

一尾門線控器設在車廂一側靠近車廂尾門框的部位并與所述控制器電連接。

進一步，還包括兩個接近開關，兩個所述接近開關分別設在所述車廂尾門框的上邊的兩端，兩個所述接近開關均與所述控制器電連接。

進一步，所述尾門體總成包括尾門體、設在尾門體下緣的多個尾門鉸鏈和兩個分別設在尾門體內側下部兩邊的門體支座；所述尾門體下邊通過多個尾門鉸鏈與車廂尾門框的下緣鉸接。