[發明專利]一種集成橋總成及車輛

有效

• 申請號: 201910765621.1
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN112389134B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 謝毅;徐兆峰;柯茜;王沖;秦宬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 岳永先;黃志興

1.一種集成橋總成，其特征在于，包括橋殼、輪邊單元、第一電機(1)和第二電機(4)；

所述橋殼內設有主減速器(3)和半軸，所述主減速器(3)包括差速器(32)、第一主減齒輪(33)、單向離合器(34)和第二主減齒輪(35)，所述差速器(32)安裝在所述橋殼上；所述第一主減齒輪(33)與所述差速器(32)連接，所述第二主減齒輪(35)位于半軸的后方，且與所述第一主減齒輪(33)嚙合；所述單向離合器(34)包括內環組件和外環組件，所述內環組件與所述第二電機(4)的輸出軸連接，所述外環組件與所述第二主減齒輪(35)連接；所述半軸的一端與所述差速器(32)連接，另一端與所述輪邊單元連接；所述半軸的前方設有變速器(2)；所述第一電機(1)設于所述變速器(2)的一側；所述第二電機(4)位于所述半軸后方，且設于所述主減速器(3)的與所述第一電機(1)相反的一側；

所述主減速器(3)還包括第三主減齒輪(31)，所述第三主減齒輪(31)位于半軸的前方，且與所述第一主減齒輪(33)嚙合，所述第一主減齒輪(33)的齒數Z₃₃、所述第二主減齒輪(35)的齒數Z₃₅與所述第三主減齒輪(31)的齒數Z₃₁關系為Z₃₁≤Z₃₅＜Z₃₃，以能夠在不同檔位形成所需的速比輸出，以滿足車輛的動力需求，且在車輛前進狀態，所述第二主減齒輪(35)相對于所述第二電機(4)保持空轉，不會驅動所述第二電機(4)轉動。

2.根據權利要求1所述的集成橋總成，其特征在于，所述變速器(2)設于所述橋殼上。

3.根據權利要求1所述的集成橋總成，其特征在于，所述變速器(2)包括第一一軸齒輪(21)、第二一軸齒輪(23)、第一電磁離合器(25)和一軸(27)；

所述第一一軸齒輪(21)、所述第二一軸齒輪(23)與所述一軸(27)剛性連接，所述第一電磁離合器(25)設置于所述一軸(27)中間位置，且將所述一軸(27)斷開，以能夠通過所述第一電磁離合器(25)的分離或結合來實現所述一軸(27)的分離或結合，且所述第一一軸齒輪(21)與所述第二一軸齒輪(23)分別位于所述第一電磁離合器(25)左右兩側。

4.根據權利要求3所述的集成橋總成，其特征在于，所述變速器(2)還包括第一二軸齒輪(22)、第二二軸齒輪(24)、第二電磁離合器(26)和二軸(28)；

所述第一二軸齒輪(22)、所述第二二軸齒輪(24)、所述第三主減齒輪(31)與所述二軸(28)剛性連接，所述第二電磁離合器(26)設置于所述二軸(28)中間位置，且將所述二軸(28)斷開，以能夠通過所述第二電磁離合器(26)的分離或結合來實現所述二軸(28)的分離或結合，且所述第一二軸齒輪(22)位于所述第二電磁離合器(26)的左側，所述第二二軸齒輪(24)和所述第三主減齒輪(31)位于所述第二電磁離合器(26)的右側。

5.根據權利要求4所述的集成橋總成，其特征在于，所述第一電機(1)的輸出軸與所述一軸(27)通過花鍵連接；所述第一一軸齒輪(21)與所述第一二軸齒輪(22)、所述第二一軸齒輪(23)與所述第二二軸齒輪(24)分別嚙合。

6.根據權利要求5所述的集成橋總成，其特征在于，所述第一一軸齒輪(21)的齒數Z₂₁與所述第一二軸齒輪(22)的齒數Z₂₂關系為Z₂₁＝Z₂₂，所述第二一軸齒輪(23)的齒數Z₂₃小于所述第二二軸齒輪(24)的齒數Z₂₄關系為Z₂₃Z₂₄。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的集成橋總成，其特征在于，所述半軸包括左半軸(5)和右半軸(6)；所述輪邊單元包括左輪邊單元(7)和右輪邊單元(8)；所述左輪邊單元(7)和所述右輪邊單元(8)分別包括輪轂和制動器。

8.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求1至7中任一項所述的集成橋總成。