[發(fā)明專利]一種集成橋總成及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910765621.1
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN112389134B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝毅;徐兆峰;柯茜;王沖;秦宬
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 岳永先;黃志興

本發(fā)明涉及電動車電驅(qū)動總成系統(tǒng)，公開了一種集成橋總成，其包括橋殼；橋殼內(nèi)設(shè)有主減速器和半軸，主減速器包括差速器，差速器安裝在橋殼上；第一主減齒輪與差速器連接，第二主減齒輪與第一主減齒輪嚙合；單向離合器包括內(nèi)環(huán)組件和外環(huán)組件，分別與第二電機的輸出軸連接、第二主減齒輪連接；半軸的一端與差速器連接；半軸的前方設(shè)有變速器；第一電機設(shè)于所述變速器的一側(cè)；第二電機位于所述半軸后方，且設(shè)于主減速器的與第一電機相反的一側(cè)。此外，本發(fā)明還公開了一種包括上述集成橋總成的車輛。本發(fā)明能夠保證當轉(zhuǎn)速過高時，電機不會因產(chǎn)生過大的電流而損壞電機控制器；且能夠保證整車的安全性和整車驅(qū)動的穩(wěn)定性，使駕駛及乘坐更舒適。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車電驅(qū)動總成系統(tǒng)，具體地，涉及一種集成橋總成。此外，本發(fā)明還涉及一種車輛。

背景技術(shù)

隨著能源資源的減少和國際汽車技術(shù)的發(fā)展，電動汽車已經(jīng)成為重要的交通工具，各種各樣的節(jié)能與新能源汽車出現(xiàn)在現(xiàn)代生活中；而節(jié)能與新能源汽車的集成橋是節(jié)能與新能源汽車研究的重點。

為了使驅(qū)動系統(tǒng)在換擋過程中動力不會中斷，在現(xiàn)有的技術(shù)中通過雙電機的配合進行工作；但是，當其中一個電機驅(qū)動時，另外一個電機會被驅(qū)動空轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速過高時，會因電機產(chǎn)生過大的電流而損壞電機控制器，從而影響整車的安全性。

根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問題，需要開發(fā)一種新型的集成橋總成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明首先所要解決的技術(shù)問題是提供一種集成橋總成，其能夠保證當轉(zhuǎn)速過高時，電機不會因產(chǎn)生過大的電流而損壞電機控制器；同時，能夠保證整車驅(qū)動的穩(wěn)定性。

本發(fā)明所要解決的第二個技術(shù)問題是提供一種車輛，其能夠保證當轉(zhuǎn)速過高時，電機不會因產(chǎn)生過大的電流而損壞電機控制器；同時，能夠保證整車驅(qū)動的穩(wěn)定性。

為了解決本發(fā)明的上述基本技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種集成橋總成，包括橋殼、輪邊單元，第一電機和第二電機；所述橋殼內(nèi)設(shè)有主減速器和半軸，所述主減速器包括差速器、第一主減齒輪、單向離合器和第二主減齒輪，所述差速器安裝在所述橋殼上；所述第一主減齒輪與所述差速器連接，所述第二主減齒輪位于半軸的后方，且與所述第一主減齒輪嚙合；所述單向離合器包括內(nèi)環(huán)組件和外環(huán)組件，所述內(nèi)環(huán)組件與所述第二電機的輸出軸連接，所述外環(huán)組件與所述第二主減齒輪連接；所述半軸的一端與所述差速器連接，另一端與所述輪邊單元連接；所述半軸的前方設(shè)有變速器；所述第一電機設(shè)于所述變速器的一側(cè)；所述第二電機位于所述半軸后方，且設(shè)于所述主減速器的與所述第一電機相反的一側(cè)；所述主減速器還包括第三主減齒輪，所述第三主減齒輪位于半軸的前方，且與所述第一主減齒輪嚙合，所述第一主減齒輪的齒數(shù)Z₃₃、所述第二主減齒輪的齒數(shù)Z₃₅與所述第三主減齒輪的齒數(shù)Z₃₁關(guān)系為Z₃₁≤Z₃₅＜Z₃₃，以能夠在不同檔位形成所需的速比輸出，以滿足車輛的動力需求，且在車輛前進狀態(tài)，所述第二主減齒輪相對于所述第二電機保持空轉(zhuǎn)，不會驅(qū)動所述第二電機轉(zhuǎn)動。

作為一種具體實施方式，所述變速器設(shè)于所述橋殼上。

作為一種更為具體的實施方式，所述變速器包括第一一軸齒輪、第二一軸齒輪、第一電磁離合器和一軸；所述第一一軸齒輪、所述第二一軸齒輪與所述一軸剛性連接，所述第一電磁離合器設(shè)置于所述一軸中間位置，且將所述一軸斷開，以能夠通過所述第一電磁離合器的分離或結(jié)合來實現(xiàn)所述一軸的分離或結(jié)合，且所述第一一軸齒輪與所述第二一軸齒輪分別位于所述第一電磁離合器左右兩側(cè)。

在上述具體實施方式中，更具體地，所述變速器還包括第一二軸齒輪、第二二軸齒輪、第二電磁離合器和二軸；所述第一二軸齒輪、所述第二二軸齒輪、所述第三主減齒輪與所述二軸剛性連接，所述第二電磁離合器設(shè)置于所述二軸中間位置，且將所述二軸斷開，以能夠通過所述第二電磁離合器的分離或結(jié)合來實現(xiàn)所述二軸的分離或結(jié)合，且所述第一二軸齒輪位于所述第二電磁離合器的左側(cè)，所述第二二軸齒輪和所述第三主減齒輪位于所述第二電磁離合器的右側(cè)。