[發(fā)明專利]氣墊列車結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910763985.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN110450769A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雍小源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雍小源;雍景欣
• 主分類號(hào): B60V3/04
• 分類號(hào): B60V3/04;B61F19/06
• 代理公司: 31127 上海三方專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 楊懿<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本發(fā)明涉及氣墊列車結(jié)構(gòu)，包括氣墊罩和氣墊道路氣墊罩周側(cè)具有可帶動(dòng)罩口上下伸縮的伸縮部，伸縮部上下伸縮以適應(yīng)車廂底面與氣墊道路的間距變化，氣墊罩的罩口上具有有密封件，罩口內(nèi)固接有多個(gè)用以支承罩口的滾輪機(jī)構(gòu)，滾輪機(jī)構(gòu)支承罩口使密封件與氣墊道路結(jié)合構(gòu)成對(duì)于氣墊罩內(nèi)部的密封。滾輪使密封件保持與路面輕微接觸，磨損緩慢。所述的氣墊罩漏氣量小，所需供氣功率很小。列車還采用平輪牽引裝置，使車輛牽引力不受軸重的限制。本氣墊列車節(jié)能，降低了各部件受力，并能和現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)兼容。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣墊列車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路交通運(yùn)輸由于運(yùn)輸量大和高效在世界多數(shù)國(guó)家有著極重要地位，在我國(guó)更是起著經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。我國(guó)現(xiàn)有約13萬(wàn)公里鐵路，其中高鐵近3萬(wàn)公里，復(fù)興號(hào)時(shí)速達(dá)350公里。浦東的磁懸浮列車是目前世界磁懸浮領(lǐng)域唯一商業(yè)運(yùn)行的例子。

鐵路交通已有約兩百年歷史，從最初的蒸汽機(jī)牽引發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)和電力牽引，目前電氣化已成為主流趨勢(shì)。牽引方式也從機(jī)車的集中動(dòng)力向動(dòng)車型分散動(dòng)力方向發(fā)展。目前世界絕大多數(shù)列車都是輪軌式的。為了節(jié)能和降低應(yīng)力，人們總是希望車子越輕越好，可是隨著車速的提高，空氣阻力急劇加大，就須要更大的牽引力，為了避免車輪打滑，就必須加大車輛的重量，這個(gè)矛盾在列車時(shí)速超過四五百公里時(shí)凸顯出來(lái)，成為輪軌列車發(fā)展制約因素。

由于上述原因，工程師們探索非輪軌式列車技術(shù)。從上世紀(jì)以來(lái)法、德、日、中等國(guó)對(duì)磁懸浮列車做了大量研發(fā)工作，磁懸浮列車十分復(fù)雜昂貴，至今還沒有進(jìn)入規(guī)模實(shí)用階段。

同樣原因，法、英、日等國(guó)也嘗試氣墊列車的研究。上世紀(jì)60年代在法國(guó)修建了專用氣墊列車道路試車運(yùn)行。氣墊列車結(jié)構(gòu)思路基本和氣墊船相似，車輛懸浮空中離路面幾毫米，由航空螺旋槳推進(jìn)。由于耗能大、噪聲大等原因，試驗(yàn)以放棄告終。氣墊列車技術(shù)受到冷落。

近年中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202193082U公開了一種氣墊火車專利，它的構(gòu)成要點(diǎn)是：有充氣管向火車車廂底部充氣，底部圍有一圈橡膠擋氣板，只留底部一面作為出氣用，這樣形成托舉車廂的氣墊。該專利的不足之處在于,橡膠擋氣板離地面至少半米以上，不能起密封作用，不可能形成有壓力的氣墊。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202559193U公開了一種氣墊火車車道專利。它的構(gòu)成要點(diǎn)是：在兩根鐵軌之間用水泥鋪成一個(gè)平整的底面，在底面的上端鋪一層耐磨的橡膠。該專利的不足之處在于，它未指出該道路所對(duì)應(yīng)的氣墊火車是什么樣子，因?yàn)槠袷澜缟线€沒有氣墊火車，以前試驗(yàn)過的氣墊列車也是不和路面接觸的。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN205801095U氣墊列車專利。它的構(gòu)成要點(diǎn)是：鋪設(shè)一種有槽型軌道的高架軌道裝置，有許多風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管道和風(fēng)門從軌道底部向上送風(fēng)，車輛底部和槽型軌道間形成氣墊。該專利的不足之處在于，沒有考慮一節(jié)車廂通過風(fēng)門的時(shí)間大約不到0.2秒，要在這么短的時(shí)間內(nèi)完成打開風(fēng)門、充入足夠的壓力氣體和關(guān)閉風(fēng)門三個(gè)動(dòng)作，實(shí)為不可能。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201033564Y一種兩側(cè)密封低壓氣墊列車專利。它的構(gòu)成要點(diǎn)是：利用磁懸浮裝置或其與車輪的配合來(lái)保持車體的平衡；固定在軌道兩側(cè)的軟密封件從側(cè)面進(jìn)行密封。該專利的不足之處在于，列車的速度達(dá)到每秒好幾十米或上百米，側(cè)面密封件將會(huì)因劇烈摩擦而損壞，或因劇烈發(fā)熱而燒毀。且每節(jié)車廂是一個(gè)20多米長(zhǎng)的直線剛性物體，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)面將會(huì)和曲線鐵路的密封件憋死。

雖然上述專利并不成熟，但我們可以看出近年人們又開始關(guān)注氣墊列車的趨勢(shì)，氣墊列車有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，值得我們繼續(xù)研究開發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的之一在于提供一種氣墊列車結(jié)構(gòu)，其氣墊裝置的漏氣量極小，供氣能耗極小，氣墊托舉車輛，減少行車能耗和降低相關(guān)部件的應(yīng)力，車輛不必騰空。

本發(fā)明的主要目的之二在于提供一種氣墊列車結(jié)構(gòu)，能夠和現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)兼容，使現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)得到提升。