[發明專利]發動機風扇進氣入口裝置

在審

• 申請號: 201910763746.0
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN110439692A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 朱禹;王磊;杜楠楠;陳彬;蔣亮亮;林森
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: F02C9/18
• 分類號: F02C9/18;F02K3/06;F04D29/52;F04D29/54;F04D29/02;F04D29/66
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

發動機風扇進氣入口裝置，包括引氣入口管道，引氣入口管道包括引氣進口和引氣出口。引氣進口與發動機風扇外涵道流體連通。引氣出口沿氣流流動方向設置在引氣進口下游。發動機風扇進氣入口裝置還包括氣流支路，氣流支路設置在引氣入口管道上，氣流支路的第一端位于引氣進口與引氣出口之間且與引氣入口管道流體連通，氣流支路的第二端與發動機風扇外涵道流體連通，使得流入引氣入口管道中的部分氣流能通過氣流支路返回發動機風扇外涵道中。

技術領域

本發明涉及發動機風扇進氣入口裝置，特別地，涉及一種用于飛機的發動機風扇進氣入口裝置。

背景技術

在民機系統中，發動機除了為飛機提供推動力之外，也會被用來提供電源和氣源。舉例來說，民機氣源系統通常會從發動機引出高溫高壓氣體，用于下游的用氣系統，例如，空調系統、防冰系統等。

由于從發動機引出的是高溫高壓氣體，目前的氣源系統設計中都會要求對引出的氣體進行冷卻，一般這種冷卻需通過熱交換器實現。上述熱交換器的冷邊氣體將會從發動機風扇外涵道引出，通過進氣入口裝置(參見圖1)、安裝位置補償裝置、風扇空氣活門等裝置，進入熱交換器冷邊，經過換熱后最終排出機外。

針對不同的狀態，所需要的冷卻氣體的流量不同。流量的調節通過風扇空氣活門的開度來實現。當冷卻氣體的流量需求很小或者為零時，控制系統將關閉風扇空氣活門。此時，風扇引氣系統的進氣入口內將形成一個共振腔。隨著發動機風扇外涵道內的氣流流過，上述共振腔內會發生強烈的壓力波動現象。該壓力波動現象將會顯著地增加發動機的噪聲，同時，導致結構或者部件的振動水平超出安全設定值。以上這些因素都會影響飛機的舒適性和安全性。

現有的民機系統為避免壓力波動問題，通常會增加風扇進氣入口的長度，或通過大角度的轉折的設計方式來解決。但這些技術方案往往會造成風扇進氣入口裝置很大，占用大量吊掛的空間，或造成風扇進氣入口壓力恢復系數降低等問題。

綜上所述，需要提供一種裝置來消除發生在風扇進氣入口裝置內的壓力波動問題，同時盡量不產生其他不利影響。

在授權公告號為CN 207658077 U、CN 207740246 U和CN 107893778 A的中國實用新型專利中，本申請人為解決上述壓力波動現象上述提出的技術方案為加裝不同構造的半覆蓋式擋板的風扇進氣入口裝置(參見圖2)。該技術方案可解決風扇引氣系統內的壓力波動問題，但仍會對發動機風扇外涵道內的流場產生輕微的擾亂，導致發動機油耗增加。

美國專利第8024935B2號公開了一種在風扇進氣入口裝置的引氣進口處增加一個小葉片的技術方案。參見圖3，該技術方案通過將來流分流，并在葉片下游形成一個低壓區域的方式擾亂持續波動的流場，從而解決壓力波動問題。

發明內容

本發明為了解決上述技術問題而作，目的在于提供一種發動機風扇進氣入口裝置來消除發生在風扇進氣入口裝置內的壓力波動問題，同時盡量不產生其他不利影響。

本發明設計的風扇進氣入口裝置，包含一個引氣入口管道裝置，其上有一個氣流支路。

本發明提出了一種發動機風扇進氣入口裝置，

所述發動機風扇進氣入口裝置包括引氣入口管道，所述引氣入口管道包括引氣進口和引氣出口，其中：

所述引氣進口與發動機風扇外涵道流體連通，以使得在所述發動機風扇外涵道中流動的部分氣流能夠流入所述引氣入口管道；

所述引氣出口沿氣流流動方向設置在所述引氣進口下游，以使流入所述引氣入口管道的氣流排出所述引氣入口管道而繼續通向所述引氣入口管道的下游設備；

其特征在于，