[發明專利]充電控制裝置

有效

• 申請號: 201910762777.4
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN111016736B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 松田剛史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/25
• 分類號: B60L58/25;B60L58/13;H01M10/44
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發明提供一種充電控制裝置，能夠適當地抑制由電動車輛的放置時間中的高外界氣溫及高充電率所引起的電池的劣化，延長電池的壽命。本發明涉及一種充電控制裝置，控制利用外部電源對作為電動車輛的車輛(EV)的電池(3)進行充電的外部充電。此充電控制裝置在執行外部充電之前，推測從開始外部充電到車輛(EV)向目的地出發為止的車輛(EV)的放置時間(第一放置時間(TM_S1)及第二放置時間(TM_S2))，獲取所推測的放置時間中的外界氣溫預計值(T_hat)，基于外界氣溫預計值(T_hat)，以電池(3)的充電率(SOC)在放置時間中不超過規定的充電率上限值(SOCLMT)的方式控制外部充電，規定的充電率上限值能夠抑制電池(3)的劣化。

技術領域

本發明涉及一種充電控制裝置，控制向電動汽車或插電式混合動力汽車(Plug-inhybrid?vehicle)等電動車輛的電池的充電。

背景技術

作為電動汽車的電池而通常使用的鋰離子電池具有下述特性，即，電池的溫度越高，而且充電率(SOC)越高，則越容易進行劣化等。此種劣化主要在車輛不行駛的停車中進行。考慮到此種特性，例如專利文獻1中揭示了抑制電池的劣化的充電控制裝置。

所述充電控制裝置在使用外部電源進行充電時，推測電池成為充滿電狀態的充電完成時刻，并且推測車輛的當前位置周邊的、在所推測的充電完成時刻的外界氣溫。而且，當所述推測外界氣溫為規定溫度以上時，在電池成為充滿電狀態之前結束充電，當推測外界氣溫低于規定溫度時，繼續充電直至電池成為充滿電狀態。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2015-89246號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

如上文所述，現有的充電控制裝置推測進行外部充電時的充電完成時刻及在所述時刻的外界氣溫，并基于所述推測外界氣溫來決定是否將電池充電至充滿電狀態。但是，用戶未必在剛完成外部充電后立即使用車輛，在外部充電完成后到開始使用車輛為止的期間中將車輛放置的情況也多。因此，對于現有的充電控制裝置來說，當外界氣溫在此種車輛的放置期間中從充電完成時的推測外界氣溫開始上升時，經充電至充滿電狀態的電池受到高的外界氣溫的影響，結果無法抑制電池的劣化。

本發明是為了解決此種問題而成，其目的在于提供一種充電控制裝置，能夠適當地抑制由電動車輛的放置時間中的高外界氣溫及高充電率所引起的電池的劣化，延長電池的壽命。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，技術方案1的發明是一種充電控制裝置，控制利用外部電源(充電樁CS)對電動車輛(實施方式(以下，在本技術方案中相同)的車輛EV)的電池3進行充電的外部充電，包括：放置時間推測部件(電子控制單元(Electronic?Control?Unit，ECU)10、圖2的步驟4、步驟5)，在執行外部充電之前，推測從開始外部充電到電動車輛向目的地出發為止的電動車輛的放置時間(第一放置時間TM_S1、第二放置時間TM_S2)；外界氣溫預計值獲取部件(氣溫信息數據庫(Database，DB)25、電子控制單元10、步驟6、步驟7)，獲取所推測的放置時間中，作為外界氣溫的預計值的外界氣溫預計值T_hat；以及充電控制部件(電子控制單元10、步驟10、步驟13)，基于所獲取的外界氣溫預計值T_hat，以電池3的充電率SOC在放置時間中不超過規定的充電率上限值SOCLMT的方式控制外部充電，規定的充電率上限值SOCLMT能夠抑制電池3的劣化。

根據所述充電控制裝置，在執行利用外部電源對電池進行充電的外部充電之前，推測從開始外部充電時起到電動車輛向目的地出發為止的電動車輛的放置時間。而且，獲取所推測的放置時間中的外界氣溫預計值。另外，基于所獲取的外界氣溫預計值，以電池的充電率在放置時間中不超過能夠抑制電池劣化的規定上限值的方式控制外部充電。