[發明專利]一種適用于懸吊式垂尾塢的防墜機構

在審

• 申請號: 201910762458.3
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN110550555A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 楊元正;孫寶峰;張培勇;陸喜;郭宋;姚紅堅;王興;徐忠;關英玲
• 申請（專利權）人: 沈陽寶通門業有限公司
• 主分類號: B66C15/02
• 分類號: B66C15/02;B64F5/40
• 代理公司: 21109 沈陽東大知識產權代理有限公司
• 代理人: 李在川

一種適用于懸吊式垂尾塢的防墜機構，機架固裝在垂尾塢主體框架上，機架下部豎直固裝電動推桿，拉桿豎直穿過機架頂部壁板，拉桿與電動推桿同軸，拉桿下端通過保險繩與電動推桿相連，拉桿上端通過鋼絲繩連接卷收器，卷收器安裝在移動吊架上；推力彈簧套裝在限位螺母與機架頂部壁板之間的拉桿上；滑塊夾頭和導軌基座均采用對稱安裝結構，滑塊夾頭可沿導軌基座直線移動，滑塊夾頭與導軌基座的滑動接觸面相對于水平面具有傾角，兩個滑塊夾頭對稱分布在垂尾塢吊裝機構的移動吊架兩側，兩個滑塊夾頭的夾持面相平行，在滑塊夾頭的夾持面上設有齒形紋；在拉桿上水平固裝有傳動桿，傳動桿上水平開設有直線滑槽，滑塊夾頭上固裝有滑銷，滑銷位于直線滑槽內。

技術領域

本發明屬于飛機修理塢技術領域，特別是涉及一種適用于懸吊式垂尾塢的防墜機構。

背景技術

垂尾塢是維修飛機垂直尾翼時所使用的平臺，現有的垂尾塢普遍采用類龍門結構，且垂尾塢整體采用懸吊方式安裝，在對垂尾塢整體位置進行調整過程中，為了避免垂尾塢發生墜落事故，需要為垂尾塢配備防墜機構。

目前，傳統的防墜機構普遍為鋼絲吊鉚結構，每次垂尾塢進行位置調整時，鋼絲繩都需要進行重新鉚定，導致鉚定操作過程比較繁復，而為了保證防墜機構具有一定的活動性，鉚定后的鋼絲繩需要保持一定的松弛狀態，一旦垂尾塢發生墜落，松弛的鋼絲繩會在垂尾塢墜落時迅速繃緊，而垂尾塢墜落時的沖擊力將瞬間作用到垂尾塢吊裝機構上，如果瞬時沖擊力超過垂尾塢吊裝機構的承載極限時，很可能產生嚴重的安全事故。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種適用于懸吊式垂尾塢的防墜機構，能夠與垂尾塢進行隨動，并可實現自動鎖定，避免了繁復的鎖定操作過程，一旦垂尾塢發生墜落，垂尾塢由墜落到鎖死的過程則是減速摩擦的過程，避免了瞬時沖擊力的產生，保證了垂尾塢吊裝機構的安全性。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種適用于懸吊式垂尾塢的防墜機構，包括機架、電動推桿、拉桿、推力彈簧、限位螺母、保險繩、第一滑塊夾頭、第二滑塊夾頭、第一導軌基座及第二導軌基座；所述機架固裝在垂尾塢主體框架上，所述電動推桿豎直固裝在機架下部，在機架頂部壁板上開設有拉桿穿裝孔，所述拉桿豎直穿過拉桿穿裝孔，拉桿與電動推桿的中軸線相重合，拉桿下端通過保險繩與電動推桿相連，拉桿上端通過鋼絲繩連接有卷收器，卷收器安裝在垂尾塢吊裝機構的移動吊架上；所述限位螺母固裝在機架頂部壁板上方的拉桿上，所述推力彈簧套裝在限位螺母與機架頂部壁板之間的拉桿上；所述第一滑塊夾頭安裝在第一導軌基座上，第一滑塊夾頭可沿第一導軌基座直線移動，第一滑塊夾頭與第一導軌基座的滑動接觸面相對于水平面具有傾角，第一導軌基座安裝在機架上；所述第二滑塊夾頭安裝在第二導軌基座上，第二滑塊夾頭可沿第二導軌基座直線移動，第二滑塊夾頭與第二導軌基座的滑動接觸面相對于水平面具有傾角，第二導軌基座安裝在機架上；所述第一滑塊夾頭與第二滑塊夾頭對稱分布在垂尾塢吊裝機構的移動吊架兩側，第一滑塊夾頭與第二滑塊夾頭的夾持面相平行，在第一滑塊夾頭與第二滑塊夾頭的夾持面上設有齒形紋；在所述拉桿上水平固裝有傳動桿，在傳動桿上水平開設有直線滑槽，在所述第一滑塊夾頭上固裝有第一滑銷，在所述第二滑塊夾頭上固裝有第二滑銷，第一滑銷和第二滑銷均位于直線滑槽內。

所述第一導軌基座與機架之間安裝有第一調距頂塊，第一調距頂塊在機架內具有水平直線移動自由度，所述第二導軌基座與機架之間安裝有第二調距頂塊，第二調距頂塊在機架內具有水平直線移動自由度，在第一調距頂塊與機架之間、在第二調距頂塊與機架之間均設置有定距螺栓，通過旋擰定距螺栓對第一調距頂塊與第二調距頂塊之間的安裝間距進行調整，所述第一導軌基座與第二導軌基座之間的安裝間距通過調整第一調距頂塊與第二調距頂塊之間的安裝間距進行確定。

在所述機架頂部壁板上表面設置有應急鎖定手柄和鉸接支架，鉸接支架與機架頂部壁板相固連，應急鎖定手柄的中部與鉸接支架相鉸接，應急鎖定手柄一端與拉桿相鉸接，應急鎖定手柄另一端為自由端。