[發明專利]一種軌道交通用車輛轉向機構

有效

• 申請號: 201910761487.8
• 申請日: 2019-08-18
• 公開（公告）號: CN110466555B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 徐文君
• 申請（專利權）人: 亞太空列（河南）軌道交通有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/50
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務所(普通合伙) 34152
• 代理人: 王娜

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種軌道交通用車輛轉向機構，包括轉向架，轉向架的內部活動套接有軸接桿，軸接桿的內部通過軸接盤活動套接有轉動輪，軸接桿的正面活動套接有聯動盤，聯動盤正面的中部固定連接有防溢機構，轉動輪的正面固定安裝有錐形箱，錐形箱內側的頂端與軸接盤外側的頂端相接觸。該軌道交通用車輛轉向機構，通過在轉動輪的正面并以轉動輪橫截面的軸心為圓心均勻安裝有十個錐形箱位于同一圓的圓周上，且每個錐形箱的內部均安裝有緩沖墊，便于對轉動輪與軸接盤的接觸面通過錐形箱自身重力自動及時涂抹適量的潤滑油，避免轉動輪與軸接盤之間過度干燥，產生過度的摩擦損耗，提高了車輛轉向機構在運轉過程中低磨損的效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種軌道交通用車輛轉向機構。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，車輛轉向機構用以控制各類輪式或履帶式車輛的行駛方向的機構，在艾克曼于19世紀末發明梯形連桿轉向機構后，汽車已普遍采用輪轉向，為使結構簡單，大多數車輛都是用前輪進行轉向。

現有的車輛轉向機構在運轉過程中，由于轉動輪與軸接盤之間長時間的擠壓，容易對轉動輪與軸接盤之間的接觸面造成磨損，繼而影響車輪轉動的靈敏性，易對車輛轉向機構中的轉動輪與軸接盤造成過度的摩擦損耗，為此我們提出一種軌道交通用車輛轉向機構。

發明內容

本發明提供了一種軌道交通用車輛轉向機構，具備避免轉動輪與軸接盤之間過度干燥，產生過度的摩擦損耗，提高了車輛轉向機構在運轉過程中低磨損效果的優點，解決了背景技術中所提到的問題。

為實現以上目的，本發明提供如下技術方案予以實現：一種軌道交通用車輛轉向機構，包括轉向架，所述轉向架的內部活動套接有軸接桿，所述軸接桿的內部通過軸接盤活動套接有轉動輪，所述軸接桿的正面活動套接有聯動盤，所述聯動盤正面的中部固定連接有防溢機構，所述轉動輪的正面固定安裝有錐形箱，所述錐形箱內側的頂端與軸接盤外側的頂端相接觸。

可選的，所述防溢機構包括有圓盤，所述圓盤的背面與聯動盤正面的中部固定連接，所述圓盤的底部固定連接有弧形固定塊，所述弧形固定塊的底部與轉動輪內側的底部活動連接。

可選的，所述圓盤的頂部固定連接有錐形連接板，所述錐形連接板的頂部固定連接有防溢擋板，所述防溢擋板的右側開設有限位槽。

可選的，所述轉動輪內側的頂端及軸接盤外側的頂端均貫穿防溢擋板并延伸限位槽的內部，所述轉動輪內側的頂端與限位槽內壁的頂部活動連接，所述軸接盤外側的頂端與限位槽內壁的底部活動連接，所述轉動輪內側的頂端及軸接盤外側的頂端均與防溢擋板活動連接。

可選的，所述錐形箱的數量為十個，十個所述錐形箱以轉動輪橫截面的中心為圓心均勻分布，十個所述錐形箱兩兩相鄰之間的間距均相等。

可選的，所述錐形箱內壁的中部固定安裝有緩沖墊，所述錐形箱內壁的底部固定連接有錐形出液管，所述錐形箱的底端與軸接盤的頂部相接觸。

本發明提供了一種軌道交通用車輛轉向機構，具備以下有益效果：

該軌道交通用車輛轉向機構，通過在轉動輪的正面并以轉動輪橫截面的軸心為圓心均勻安裝有十個錐形箱位于同一圓的圓周上，且每個錐形箱的內部均安裝有緩沖墊，便于對轉動輪與軸接盤的接觸面通過錐形箱自身重力自動及時涂抹適量的潤滑油，避免轉動輪與軸接盤之間過度干燥，產生過度的摩擦損耗，提高了車輛轉向機構在運轉過程中低磨損的效果。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為圖1中轉動輪側面安裝示意圖；

圖3為圖1中錐形箱的放大示意圖；

圖4為圖1中轉動輪的側面示意圖；