[發明專利]一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺

在審

• 申請號: 201910758827.1
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110426219A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 蘇建;于桂范;于桂波
• 申請（專利權）人: 長春一諾科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發明涉及一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，包括基礎密封艙單元、容積可變式密封艙單元、試驗車門單元和驅動單元，所述容積可變式密封艙單元采用自由組合的方式，固定安裝在基礎密封艙單元上，保證整個試驗艙的容積與真實汽車的容積具有最小誤差，所述試驗車門單元車門合頁與基礎密封艙單元上的車門合頁同軸安裝，使試驗車門單元可以繞軸線轉動，所述驅動單元與外部控制系統相連接，為試驗車門單元動力源，驅動單元固定安裝在基礎密封艙單元上，下端與試驗車門單元相連接。本發明能夠實現自動化操作，試驗車門的質量、質心位置等可調，提高了通用性；采用上下部萬向聯軸器，能夠保證驅動裝置和試驗車門單元不同軸，擴大使用范圍。

技術領域

本發明涉及一種汽車側門零部件性能測試及能量分解測試設備，更具體地說，本發明涉及一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺。

背景技術

在汽車車門的設計以及運用過程中，開啟或關閉車門所需要的力備受關注，在開啟或關閉車門的過程中，為了擁有較好的體驗感，測量車門上各個零部件所消耗的能量就顯得格外的重要，目前公知的方式是采用計算機仿真的方式或者采用手持測力計，測量在車門開啟或關閉過程中的力，但計算機仿真一般都會將模型進行簡化，過于理想化，采用手持測力計的方式，在試驗的過程中，不同的人做試驗可能會有不同的結果，可信度有待提高。因此，有必要提出一種全自動的試驗臺，用于測試各零部件在開啟或關閉過程中所消耗的能量。

發明內容

本發明針對現有的試驗臺采用手持式測力計所測量的數據不準確，試驗艙容積不可調節等問題，提供了一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案實現，結合附圖說明如下：

一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，包括基礎密封艙單元、容積可變式密封艙單元、試驗車門單元和驅動單元，所述基礎密封艙單元固定安裝在地坪上，所述容積可變式密封艙單元采用自由組合的方式，固定安裝在基礎密封艙單元上，保證整個試驗艙的容積與真實汽車的容積具有最小誤差，所述試驗車門單元通過其自身上的車門合頁與基礎密封艙單元上的車門合頁同軸安裝，使試驗車門單元可以繞軸線轉動，所述驅動單元與外部控制系統相連接，為試驗車門單元提供動力源，驅動單元固定安裝在基礎密封艙單元上，下端與試驗車門單元相連接。

進一步地，所述基礎密封艙單元，包括：基礎密封艙室、試驗車門框單元和可移動叉車，所述基礎密封艙室上面設有用于吊裝的吊耳，底部安裝有調節試驗車門單元軸線傾角裝置，以模擬真實車輛，所述試驗車門框單元固定安裝在基礎密封艙室上，按需要更換，所述可移動叉車固定安裝在基礎密封艙室底部，用于調整和運輸整個試驗臺；

進一步地，所述試驗車門框單元,包括：試驗車門框和密封橡膠條支撐骨架，所述試驗車門框按需要更換，所述密封橡膠條支撐骨架固定安裝在試驗車門框上,用于安裝密封橡膠條，被試元件限位器拉桿、車門合頁、鉤舌和密封橡膠條，按需要分別固定安裝在試驗車門框的不同位置。

進一步地，所述容積可變式密封艙單元，包括：1/2容積艙、1/4容積艙、1/8容積艙、1/16容積艙、1/32容積艙和密封艙后擋板單元,所述1/2-1/32容積艙截面積相同，按真實汽車容積排列組合，使得試驗艙的容積與實際汽車容積具有最小的誤差，所述密封艙后擋板單元安裝在容積艙末端，用于密封整個試驗艙。

進一步地，所述容積艙在保證截面積不變的前提下，繼續依次進行對半分割，直至達到精度要求。

進一步地，所述密封艙后擋板單元,包括：密封艙后擋板、通風口擋板導軌和通風口擋板，所述密封艙后擋板上設有開口，用于維持內外氣壓差恒定，所述通風口擋板導軌固定安裝在密封艙后擋板的開口處，所述通風口擋板安裝在通風口擋板導軌內，用于開啟或關閉密封艙后擋板上的開口。