[發(fā)明專利]一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺

在審

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• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110426219A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設計）人: 蘇建;于桂范;于桂波
• 申請（專利權）人: 長春一諾科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L5/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

1.一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，包括基礎密封艙單元、容積可變式密封艙單元、試驗車門單元和驅(qū)動單元，所述基礎密封艙單元固定安裝在地坪上，所述容積可變式密封艙單元采用自由組合的方式，固定安裝在基礎密封艙單元上，保證整個試驗艙的容積與真實汽車的容積具有最小誤差，所述試驗車門單元通過其自身上的車門合頁與基礎密封艙單元上的車門合頁同軸安裝，使試驗車門單元繞軸線轉動，所述驅(qū)動單元與外部控制系統(tǒng)相連接，為試驗車門單元提供動力源，所述驅(qū)動單元固定安裝在基礎密封艙單元上，下端與試驗車門單元相連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述基礎密封艙單元，包括：基礎密封艙室、試驗車門框單元和可移動叉車，所述基礎密封艙室上面設有用于吊裝的吊耳，底部安裝有調(diào)節(jié)試驗車門單元軸線傾角裝置，以模擬真實車輛，所述試驗車門框單元固定安裝在基礎密封艙室上，按需要更換，所述可移動叉車固定安裝在基礎密封艙室底部，用于調(diào)整和運輸整個試驗臺。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述試驗車門框單元,包括：試驗車門框和密封橡膠條支撐骨架，所述試驗車門框按需要更換，所述密封橡膠條支撐骨架固定安裝在試驗車門框上,用于安裝密封橡膠條，被試元件限位器拉桿、車門合頁、鉤舌和密封橡膠條，按需要分別固定安裝在試驗車門框的不同位置。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述容積可變式密封艙單元，包括：1/2容積艙、1/4容積艙、1/8容積艙、1/16容積艙、1/32容積艙和密封艙后擋板單元,所述1/2-1/32容積艙截面積相同，按真實汽車容積排列組合，使得試驗艙的容積與實際汽車容積具有最小的誤差，所述密封艙后擋板單元安裝在容積艙末端，用于密封整個試驗艙。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述容積艙在保證截面積不變的前提下，繼續(xù)依次進行對半分割，直至達到精度要求。

6.根據(jù)權利要求4所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述密封艙后擋板單元,包括：密封艙后擋板、通風口擋板導軌和通風口擋板，所述密封艙后擋板上設有開口，用于維持內(nèi)外氣壓差恒定，所述通風口擋板導軌固定安裝在密封艙后擋板的開口處，所述通風口擋板安裝在通風口擋板導軌內(nèi)，用于開啟或關閉密封艙后擋板上的開口。

7.根據(jù)權利要求1中所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述試驗車門單元，包括：試驗車門、轉接板、自動解鎖單元、質(zhì)心調(diào)整板、測力單元和車門合頁，所述試驗車門通過車門合頁與試驗車門框單元連接，所述轉接板固定安裝在試驗車門上，隨試驗車門一同轉動，轉接板上面設有多排長孔，同扭矩傳感器相連接，所述自動解鎖單元和質(zhì)心調(diào)整板均固定安裝在試驗車門上，分別用于試驗車門單元的自動解鎖和調(diào)整試驗車門的質(zhì)心位置，所述測力單元固定安裝在試驗車門上，其位置與限位器拉桿相配合，用于測量限位器拉桿的過檔力，所述車門合頁為連接件和被試元件。

8.根據(jù)權利要求1中所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述自動解鎖單元，包括：解鎖電磁鐵、解鎖拉繩和車門鎖，其中，所述解鎖電磁鐵固定安裝在試驗車門上，與外部控制系統(tǒng)相連接，所述解鎖拉繩兩端分別與解鎖電磁鐵和車門鎖相連接，所述車門鎖為被試元件，其位置與鉤舌相配合。

9.根據(jù)權利要求1中所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述測力單元，包括：限位器安裝座固定座、測力傳感器、測力傳感器固定座和限位器座，其中，所述限位器座為被試元件，固定安裝在限位器安裝座固定座上，限位器安裝座固定座固定安裝在測力傳感器上面，測力傳感器下端固定安裝在測力傳感器固定座上，測力傳感器固定座固定安裝在試驗車門上。

10.根據(jù)權利要求1中所述的一種容積可變式車門全自動開閉能量分解試驗臺，其特征在于，所述驅(qū)動單元，包括：驅(qū)動電機和減速器，所述驅(qū)動電機是驅(qū)動單元的動力源，與外部控制系統(tǒng)相連接，所述減速器通過減速器支座固定安裝在基礎密封艙單元上，所述減速器支座上固定安裝有與扭矩限制器相配合接近開關，所述扭矩限制器上端與減速器相連接，下端依次連接上部萬向聯(lián)軸器、傳動軸、下部萬向聯(lián)軸器、法蘭盤和扭矩傳感器，所述驅(qū)動電機、減速器、扭矩限制器和上部萬向聯(lián)軸器在同一根軸線上，所述下部萬向聯(lián)軸器、法蘭盤和扭矩傳感器在同一根軸線上，采用上部萬向聯(lián)軸器、傳動軸和下部萬向聯(lián)軸器這種組合方式連接，使兩根軸線不在一條軸線上，增強通用性，所述接近開關與扭矩限制器配合使用，用于防止驅(qū)動單元因扭矩過大造成損失，或用于測量車門旋轉的每個時刻所需能量的范圍。