[發明專利]DCT換擋模式轉換控制方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 201910751528.5
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN110500400B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 王燁;張友皇;劉建斌;馬培義;劉偉宏;徐瑞雪
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H59/14
• 分類號: F16H59/14;F16H59/24;F16H59/36;F16H61/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 王韜

本發明屬于DCT控制技術領域，公開了一種DCT換擋模式轉換控制方法，所述方法包括如下步驟：在車輛進入換擋模式時，判斷所述車輛的當前換擋模式是否為滑行升擋模式；在所述當前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉換條件；在滿足所述動力升擋模式轉換條件時，則將所述車輛的當前換擋模式轉換為動力升擋模式。本發明還公開了一種DCT換擋模式轉換控制裝置、設備及存儲介質。本發明通過根據駕駛員的駕駛意圖進行滑行升擋到動力升擋的控制，提升了換擋平順性，提升了乘駕感受，避免了換擋頓挫、沖擊等問題。

技術領域

本發明涉及汽車雙離合器自動變速箱控制技術領域，尤其涉及一種DCT換擋模式轉換控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

雙離合器自動變速箱控制裝置的關鍵點和難點在于駕駛意圖改變時的控制，其中最常見的一種駕駛意圖改變是滑行升擋模式轉換為動力升擋模式。在滑行升擋模式過程中，駕駛員踩油門時，滑行升擋需要轉換為動力升擋模式，以保證駕駛感受。在該過程中，需要協調離合器和發動機的控制，若兩者控制不好，則會對車輛駕駛性產生影響，如換擋頓挫、沖擊等問題，影響駕乘感受。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種DCT換擋模式轉換控制方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決現有技術無法根據駕駛員駕駛意圖在滑行升擋過程中平穩地將當前換擋模式轉換為動力升擋的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種DCT換擋模式轉換控制方法，所述方法包括以下步驟：

在車輛進入換擋模式時，判斷所述車輛的當前換擋模式是否為滑行升擋模式；

在所述當前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉換條件；

在滿足所述動力升擋模式轉換條件時，則將所述車輛的當前換擋模式轉換為動力升擋模式。

優選地，所述在車輛進入換擋模式時，判斷所述車輛的當前換擋模式是否為滑行升擋模式的步驟，具體包括：

在車輛進入換擋模式時，判斷所述當前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得第一判斷結果，并判斷所述當前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得第二判斷結果；

根據所述第一判斷結果和第二判斷結果判斷當前換擋模式是否為滑行升擋模式。

優選地，所述在車輛進入換擋模式時，判斷所述當前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得第一判斷結果，并判斷所述當前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得第二判斷結果的步驟，具體包括：

檢測油門開度、發動機扭矩、發動機轉速及當前擋位；

根據所述油門開度、所述發動機扭矩及所述發動機轉速判斷所述當前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得所述第一判斷結果；

根據所述當前擋位判斷所述當前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得所述第二判斷結果。

優選地，所述在所述當前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉換條件之前，所述方法還包括：

在所述油門開度小于等于預設開度、所述發動機扭矩小于等于預設扭矩，且所述發動機轉速在當前工作擋位的轉速范圍內時，判定所述第一判斷結果為非動力換擋；

在所述當前擋位小于目標擋位時，判定所述第二判斷結果為升擋換擋；

在所述第一判斷結果為非動力換擋，且所述第二判斷結果為升擋換擋時，判定所述當前換擋模式為滑行升擋模式。