[發(fā)明專利]DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910751528.5
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN110500400B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王燁;張友皇;劉建斌;馬培義;劉偉宏;徐瑞雪
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16H59/14
• 分類號: F16H59/14;F16H59/24;F16H59/36;F16H61/04
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 王韜

1.一種DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在車輛進(jìn)入換擋模式時，判斷所述車輛的當(dāng)前換擋模式是否為滑行升擋模式；

在所述當(dāng)前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件；

在滿足所述動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件時，則將所述車輛的當(dāng)前換擋模式轉(zhuǎn)換為動力升擋模式；

所述在滿足所述動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件時，則將所述車輛的當(dāng)前換擋模式轉(zhuǎn)換為動力升擋模式的步驟，具體包括：

根據(jù)離合器扭矩計(jì)算公式對所述車輛的離合器進(jìn)行控制；

對所述車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)行限扭控制；

所述對所述車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)行限扭控制的步驟，具體包括：

檢測所述車輛的當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲得目標(biāo)扭矩；

將所述目標(biāo)扭矩設(shè)置為發(fā)動機(jī)扭矩上升的上限值，控制所述發(fā)動機(jī)扭矩上升；

在所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速的差值小于預(yù)設(shè)限值時，進(jìn)行扭矩恢復(fù)控制。

2.如權(quán)利要求1所述的DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法，其特征在于，所述在車輛進(jìn)入換擋模式時，判斷所述車輛的當(dāng)前換擋模式是否為滑行升擋模式的步驟，具體包括：

在車輛進(jìn)入換擋模式時，判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得第一判斷結(jié)果，并判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得第二判斷結(jié)果；

根據(jù)所述第一判斷結(jié)果和第二判斷結(jié)果判斷當(dāng)前換擋模式是否為滑行升擋模式。

3.如權(quán)利要求2所述的DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法，其特征在于，所述在車輛進(jìn)入換擋模式時，判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得第一判斷結(jié)果，并判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得第二判斷結(jié)果的步驟，具體包括：

檢測油門開度、發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及當(dāng)前擋位；

根據(jù)所述油門開度、所述發(fā)動機(jī)扭矩及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為非動力換擋模式，獲得所述第一判斷結(jié)果；

根據(jù)所述當(dāng)前擋位判斷所述當(dāng)前換擋模式是否為升擋換擋模式，獲得所述第二判斷結(jié)果。

4.如權(quán)利要求3所述的DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法，其特征在于，所述在所述當(dāng)前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件之前，所述方法還包括：

在所述油門開度小于等于預(yù)設(shè)開度、所述發(fā)動機(jī)扭矩小于等于預(yù)設(shè)扭矩，且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在當(dāng)前工作擋位的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)時，判定所述第一判斷結(jié)果為非動力換擋；

在所述當(dāng)前擋位小于目標(biāo)擋位時，判定所述第二判斷結(jié)果為升擋換擋；

在所述第一判斷結(jié)果為非動力換擋，且所述第二判斷結(jié)果為升擋換擋時，判定所述當(dāng)前換擋模式為滑行升擋模式。

5.如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制方法，其特征在于，所述在滿足所述動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件時，則將所述車輛的當(dāng)前換擋模式轉(zhuǎn)換為動力升擋模式的步驟之前，所述方法還包括：

在所述當(dāng)前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，根據(jù)當(dāng)前換擋階段判斷所述車輛是否滿足所述動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件，所述當(dāng)前換擋階段包括：換擋準(zhǔn)備階段、轉(zhuǎn)速同步階段及扭矩交替階段。

6.一種DCT換擋模式轉(zhuǎn)換控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

換擋模式判斷模塊：用于在車輛進(jìn)入換擋模式時，判斷所述車輛的當(dāng)前換擋模式是否為滑行升擋模式；

模式轉(zhuǎn)換判斷模塊：用于在所述當(dāng)前換擋模式為滑行升擋模式，且檢測到駕駛員踩下油門時，判斷所述車輛是否滿足動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件；

動力升擋控制模塊：用于在滿足所述動力升擋模式轉(zhuǎn)換條件時，則將所述車輛的當(dāng)前換擋模式轉(zhuǎn)換為動力升擋模式；

所述動力升擋控制模塊，還用于根據(jù)離合器扭矩計(jì)算公式對所述車輛的離合器進(jìn)行控制；

對所述車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)行限扭控制；

所述動力升擋控制模塊，還用于檢測所述車輛的當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲得目標(biāo)扭矩；將所述目標(biāo)扭矩設(shè)置為發(fā)動機(jī)扭矩上升的上限值，控制所述發(fā)動機(jī)扭矩上升；在所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速的差值小于預(yù)設(shè)限值時，進(jìn)行扭矩恢復(fù)控制。