[發明專利]對機動車的電池進行充電的方法及機動車

在審

• 申請號: 201910748617.4
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN110834561A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發明（設計）人: R·佩爾;S·涅曼德
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/10;B60L53/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種借助于外部充電站(20)對機動車(10)的電池(12)進行充電的方法以及一種機動車(10)，該機動車(10)設計用于執行這種方法。所述方法包括在機動車(10)與用于對機動車(10)的電池(12)進行充電的充電站(20)相聯接之前的以下步驟：首先，基于借助于機動車(10)接收的充電站數據——所述充電站數據表征充電站(20)的當前最大充電功率——檢查：是否能在預定的時間內借助于充電站(20)使機動車(10)的電池(12)達到預定荷電狀態。如果不能使電池(12)達到預定荷電狀態，則發出警告信號。

技術領域

本發明涉及一種用于借助于外部充電站對機動車的電池進行充電的方法，以及設計用于執行這種方法的機動車。

背景技術

為了給裝有電驅動裝置的機動車的電池充電，機動車的用戶經常重復駛向相同的充電站。例如，這些充電站位于用戶的居住地或工作地點附近。例如，它們也位于住宅區的街道或用戶的私人停車場中。然而，如果在住宅區中存在多個充電站，在這些充電站處同時為多個機動車充電，則例如會由于電網的波動或者由于該住宅區的電力供應不足而導致在每個單獨的充電站處可能存在充電功率不足的情況。由此，對于相應的機動車的電池，在預定的充電持續時間(例如整夜)中通常可實現的荷電狀態降低。

在這種情況下，與具有最大可能的充電功率的充電站處的充電過程相比，機動車在第二天僅具有減小的續駛里程。然而如果機動車的用戶在該第二天計劃了機動車的較長的行程，例如較長的出差，則對其來說會是極不方便的，因為其機動車由于其充電站的減小的充電功率而具有比通常在充電站過夜而得到的續駛里程更小的續駛里程。隨后，用戶將被迫在第二天在不同的充電站安排另一次停止，從而對其來說一方面導致時間損失以及另一方面出現了不期望的和始料未及的不便。

在DE 10 2015 201 897 A1中公開了一種用于生成和輸出對車輛中的電能存儲器自動充電的時間表的方法。在這種情況下，檢測蓄能器的能量含量以及可由充電裝置提供的充電電流。隨后考慮到用戶輸入，可以生成用于自動對蓄能器充電的時間表并且最終使用該方法來實現。然而，在這種情況下，首先要使車輛連接到充電裝置，然后才能判定是應該立即對車輛的蓄能器充電、還是應該通過計時器功能來編程。如果應該借助于計時器功能對車輛進行充電，然而卻尚未連接到充電裝置，則根據蓄能器的能量含量、充電裝置可提供的充電電流和計劃好的充電過程的最終時間點來確定最晚的連接時間點，在該最晚的連接時間點必須連接車輛和充電裝置。然而，如果車輛未與充電裝置連接，而計劃了充電過程，則用戶必須在選擇充電裝置時注意，以何種充電電流結束充電過程以用于計劃好的出發時間。在此為不同的、典型的充電裝置充電電流顯示不同的充電持續時間，從而用戶可以選擇對其來說最合適的充電持續時間。在所述方法的范圍內不考慮可能當前的、與典型的充電電流不同的且進而時間上波動的充電電流。

DE 10 2015 201 895 A1描述了一種用于檢測可調節的計劃變量的方法，該可調節計劃變量用于生成用于車輛中的電能存儲器的自動充電的時間表。在此在建立時間表的范圍中還考慮充電裝置的充電電流。用戶在此可以選擇不同的充電電流強度作為計劃變量，例如傳統的壁箱(Wallbox)或快速充電站。根據用戶選擇的充電電流，創建相應的用于自動充電的時間表。通過這種方式，用戶可以快速有效地了解，基于可提供的充電電流，電池的充電需要持續多久。然而如上所述，在此僅對不同類型的充電過程或充電站作出區分。

在DE 10 2016 208 316 A1中，描述了一種用于控制用于充電連接的防盜規定的方法。在此，對車輛的用戶來說實現了，在防盜系統激活時對車輛充電。如果出現了車輛的電源插座和充電插頭斷開，則在不滿足確定的解鎖條件時激活警告聲或警告燈。

發明內容

本發明的目的是提供一種解決方案，通過該解決方案，機動車的用戶可以在考慮充電站的充電功率的波動的情況下特別簡單且及早地計劃機動車電池的充電過程。