[發明專利]一種橋頭臺背回填結構及其施工方法

在審

• 申請號: 201910748363.6
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN110578290A
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 汲平;褚鋒;辛公鋒;劉濤;高慶水;王鑫洋;王宗寶;李慶廣;王凱;顧瑞海;王玉法;矯芳芳;李理
• 申請（專利權）人: 山東高速工程檢測有限公司;山東高速臨棗至棗木公路有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01C3/00
• 代理公司: 37205 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

本發明公開了一種橋頭臺背回填結構，屬于道路施工技術領域。一種橋頭臺背回填結構，其特征是：包括由鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊由下至上以錯縫砌筑的方式逐層砌筑而成的砌體結構、設在所述砌體結構底部的底部墊層、設置在所述砌體結構頂部的現澆鋼筋混凝土板層，在所述砌體結構的上表面和所述現澆鋼筋混凝土板層之間鋪設有防滲土工布層，所述砌體結構與主體路基之間通過臺階搭接，所述底部墊層包括10cm厚的水泥穩定土層和位于所述水泥穩定土層上部的10cm厚的砂墊層，所述砌體結構的鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊之間填充有無收縮水泥砂漿。本發明施工成本低，可以明顯的減小臺背沉降，有效改善橋頭跳車問題。

技術領域

本發明涉及一種橋頭臺背回填結構，屬于道路施工技術領域。本發明還涉及上述的橋頭臺背回填結構的施工方法

背景技術

目前橋頭跳車依然是公路工程中一個常見的通病，產生的主要原因是軟弱地基和高填方路基的沉降。目前，常用的臺背填料還是以透水性良好的土為主，由于壓實不到位及自身沉降，造成不均勻沉降，最終產生橋頭跳車問題。目前，少數軟基項目采用了現澆輕質泡沫混凝土進行回填，工藝復雜，成本高；同時也有少數項目使用了EPS(聚苯烯泡沫)塊體進行鋪設，雖然效果不錯，但成本太高，不適用于大面積推廣。因此急需一種成本低、性能好、能夠改善橋頭跳車問題的臺背回填結構。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種成本低、性能好、能夠改善橋頭跳車問題的橋頭臺背回填結構。

本發明是通過如下技術方案來實現的：一種橋頭臺背回填結構，其特征是：包括由鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊由下至上以錯縫砌筑的方式逐層砌筑而成的砌體結構、設在所述砌體結構底部的底部墊層、設置在所述砌體結構頂部的現澆鋼筋混凝土板層，在所述砌體結構的上表面和所述現澆鋼筋混凝土板層之間鋪設有防滲土工布層，所述砌體結構與主體路基之間通過臺階搭接，所述底部墊層包括10cm厚的水泥穩定土層和位于所述水泥穩定土層上部的10cm厚的砂墊層，所述砌體結構的鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊之間填充有無收縮水泥砂漿。

本發明中采用鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊作為回填臺背的主體結構，形成的砌體結構具有較強的整體性，有利于受力均勻，可提高路基承載力，且鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊本身密度低、質量輕、強度高，對基底的壓力小，能明顯的降低基底的沉降，并且砌塊沒有自身沉降，有利于改善因沉降而導致橋頭跳車的問題；本發明中設置在砌體結構上部的現澆鋼筋混凝土板層能有效地分散橋頭車輛的壓力，避免應力集中的現象，有利于保護砌塊的整體性。本發明中在砌體結構的上表面和現澆鋼筋混凝土板層之間設置的防滲土工布層，可有效防止水滲漏入砌體結構內，影響砌體結構整體性能。

進一步的，所述現澆鋼筋混凝土板層內部鋪設有單層鋼筋網，鋼筋網的鋼筋直徑為10mm，網格尺寸為15cm×15cm。通過在現澆鋼筋混凝土板層內部設置鋼筋網，可有效提高現澆鋼筋混凝土板層的承載能力，保護砌體結構的整體性。

進一步的，為進一步提高現澆鋼筋混凝土板層的承載能力，所述現澆鋼筋混凝土板層的厚度為15cm。

進一步的，所述鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊的底部內設置有一層鋼絲網片，鋼絲網片的鋼筋直徑為5mm，網格尺寸為15cm×15cm，鋼絲網片距砌塊底部距離為5cm。由于鐵尾礦砂加氣混凝土塊體較大，通過在砌塊底部內設置鋼絲網片可提高砌塊強度，可避免砌塊在搬運過程中折斷。

進一步的，為充分滿足路用性能，所述鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊的密度為500～600kg/m³，無側限抗壓強度為2.0MPa～3.0MPa，彈性模量不小于200MPa。

進一步的，所述鐵尾礦砂加氣混凝土砌塊的配料包括以下質量份數的組分：鐵尾礦砂60-75份、石灰15～25份、水泥8～12份、石膏2～3份、鋁粉0.10～0.15份；水料比為0.55～0.65。

本發明還提供了一種上述的橋頭臺背回填結構的施工方法，其采用的技術方案是：包括如下步驟：