[發明專利]一種改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣

在審

• 申請號: 201910746408.6
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN110529432A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 吳秀寬;冀國鋒;林森;劉俊杰;莫鵬;李俊勵;楊加壽;孫瑛聰;吳俊;尹先桃;林塏;梁湘華;張少江;石云飛;廖文兵;高祥;楊冬嬌
• 申請（專利權）人: 中國航發貴陽發動機設計研究所
• 主分類號: F04D29/56
• 分類號: F04D29/56
• 代理公司: 11008 中國航空專利中心
• 代理人: 杜永保<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣，機匣的外表面沿作動環的運動方向間隔設有多個凸臺，凸臺的高度和位置與作動環配合，使作動環可轉動的套設在凸臺上；本發明的機匣設計了一種新型風扇進口導葉調節機構結構，減少零件的裝配數量，滿足作動環同心度同時，使調節規律達到一致，并且取消支架結構以提高了作動環的強度，本發明結構簡單，易于加工、裝配和維護。

技術領域

本發明屬于航空發動機導葉調節技術領域，涉及一種新型的機匣用來改進風扇進口導葉的調節方式，具體涉及一種改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣。

背景技術

當壓氣機在非設計狀態工作時，進口導流葉片旋轉一個角度，使壓氣機進口預旋量相對改變，這樣就可以使第一級工作葉片的進氣攻角恢復設計狀態的情況，消除了葉背上的氣流分離，避免了喘振現象的發生。

目前的風扇進口導葉調節機構如圖1所示，由兩個液壓作動筒提供動力，調節過程中作動環同心度及變形導致調節規律不同步，影響發動機性能。現有國內外發動機大多通過在作動環上安裝支架進行定心，支架與機匣外表面為點接觸，通過測量支架與機匣外壁面的間隙來保證作動環的同心度。

但是，現有的風扇進口導葉調節機構的機匣外壁面加工過程中，不便對相應位置的同心度進行控制，測量及調節支架相對復雜，且點接觸的方式在運動過程中易產生誤差。

發明內容

發明目的：為了解決上述問題，本發明提供了一種改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣，改進了導葉調節方式，能有效對相應位置的同心度進行控制，減小運動過程中產生的誤差。

技術方案：本發明的一種改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣，機匣的外表面沿作動環的運動方向間隔設有多個凸臺，凸臺的高度和位置與作動環配合，使作動環可轉動的套設在凸臺上。

進一步的，凸臺為長條形，長度方向與作動環的運動方向相同，寬度方向垂直于長度方向。

進一步的，凸臺的長度小于兩個可調葉片之間的周向間距，凸臺的寬度大于作動環的寬度。并且，通過運動仿真和施加載荷，可得到凸臺的最優長度，凸臺長度受機匣半徑、可調導葉數影響，不同機型的凸臺最優長度均不同都有不同。

進一步的，每兩個可調導葉之間設置一個凸臺。目的是控制凸臺數量，多了影響發動機質量，少了難以保證作動環同心。

進一步的，凸臺上部是耐磨及摩擦力小的材料，例如樹脂材料或鋁青銅等。

進一步的，凸臺通過螺釘安裝在機匣上，螺釘高度與凸臺高度平齊。利用螺釘連接可以提升機匣的強度。

有益技術效果：本發明的改進航空發動機風扇進口導葉調節的機匣，設計了一種新型風扇進口導葉調節機構結構，減少零件的裝配數量，滿足作動環同心度同時，使調節規律達到一致，并且取消支架結構以提高了作動環的強度，本發明結構簡單，易于加工、裝配和維護。

附圖說明

圖1是本發明背景技術的機匣結構示意圖；

圖2是本發明的機匣結構示意圖；

圖3是本發明的凸臺結構示意圖。

具體實施方式

本部分是本發明的一種實施方式，用于進一步說明本發明的構思。