[發明專利]一種液壓式摩托車減震器及其減震方法

在審

• 申請號: 201910745239.4
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN110360264A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 吳金鐘
• 申請（專利權）人: 博漢(泉州)機械有限公司
• 主分類號: F16F9/58
• 分類號: F16F9/58;F16F13/00
• 代理公司: 泉州協創知識產權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 鄭浩

本發明公開了一種液壓式摩托車減震器及其減震方法，所述液壓式摩托車減震器包括同軸設置的活動桿和套筒，所述套筒的一端封閉，所述活動桿和所述套筒的封閉端各固定連接有一個連接件，所述活動桿固定連接有一個連接桿和若干個推動桿，所述連接桿固定連接有第一活塞桿，所述第一活塞桿伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上開設有若干個與所述推動桿一一對應并且沿軸向延伸的通道，所述通道內滑動設置有第二活塞桿，所述通道連通有腔體，所述腔體與所述套筒的內腔相連通，所述腔體內填充有承壓液體。本發明的一種液壓式摩托車減震器及其減震方法，采用雙重液壓的方式，有效降低了第一活塞桿的行程，從而提升駕駛舒適度。

技術領域

本發明涉及摩托車減震器領域，具體的說是一種液壓式摩托車減震器及其減震方法。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

液壓是現有的摩托車減震器中常用的緩沖結構，但是現有技術中大多采用的是直接緩沖的方式，即單純地利用承壓液體對活塞桿進行緩沖，活塞桿的行程較大，回彈力也較大，導致駕駛舒適度下降。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種液壓式摩托車減震器及其減震方法，采用雙重液壓的方式，有效降低了第一活塞桿的行程，從而提升駕駛舒適度。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種液壓式摩托車減震器，包括同軸設置的活動桿和套筒，所述套筒的一端封閉，所述活動桿和所述套筒的封閉端各固定連接有一個連接件，所述活動桿固定連接有一個連接桿和若干個推動桿，所述連接桿固定連接有第一活塞桿，所述第一活塞桿伸入到所述套筒中，所述套筒的筒壁上開設有若干個與所述推動桿一一對應并且沿軸向延伸的通道，所述通道內滑動設置有第二活塞桿，所述通道連通有腔體，所述腔體與所述套筒的內腔相連通，所述腔體內填充有承壓液體。

優選地，所述套筒的外徑大于所述活動桿的直徑，所述活動桿固定連接有連接盤，所述連接盤的直徑大于所述活動桿的直徑，所述推動桿與所述連接盤固定連接。

優選地，所述推動桿設置為兩個，兩個所述推動桿中心對稱，所述推動桿由一體連接的加強桿和接觸桿組成，所述加強桿與所述連接盤固定連接，且所述加強桿的直徑大于所述接觸桿的直徑，所述通道內固定設置有限位圈，所述限位圈的內徑與所述接觸桿的直徑相等，所述第二活塞桿的直徑大于所述接觸桿的直徑。

優選地，所述第一活塞桿的直徑大于所述連接桿的直徑。

優選地，所述內腔中滑動設置有推動板和活動板，并且所述推動板靠近所述套筒的封閉端，所述推動板與所述活動板通過彈簧相連接。

優選地，所述活動板與所述第一活塞桿之間填充有壓縮氣體。

優選地，所述連接件包括與所述活動桿或者所述套筒的封閉端固定連接的連接塊，所述連接塊上開設有了連接孔。

優選地，所述連接孔開設有四個，并且四個所述連接孔相互連通，相鄰的兩個所述連接孔的孔壁之間圓弧過渡。

優選地，所述連接件包括四個與所述活動桿或者所述套筒的封閉端固定連接的固定塊，所述連接塊位于四個所述固定塊之間，相鄰的兩個所述固定塊之間固定連接有限位條，所述限位條呈弧形并且彎向所述連接塊。

一種液壓式摩托車減震器的減震方法，包括如下步驟：

S1、所述活動桿或者所述套筒承受壓力，使所述活動桿與所述套筒相向運動；

S2、所述推動桿隨所述活動桿運動時進入到所述通道中推動所述第二活塞桿移動；

S3、所述第二活塞桿推動所述承壓液體進入到所述內腔中推動所述第一活塞桿向所述活動桿的方向運動。