[發明專利]踏面制動器及具有其的軌道車輛

在審

• 申請號: 201910741626.0
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN112389489A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張宇宸;王子晨;伍安旭;許波;沈冬衛;李鵬鵬
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁文惠

本發明提供了一種踏面制動器及具有其的軌道車輛。踏面制動器用于對軌道車輛的車輪進行制動，踏面制動器包括：制動組件，安裝在軌道車輛的轉向架上，以向車輪施加制動力；止擋組件，與制動組件和轉向架均連接，以在制動組件向車輪施加制動力時，止擋組件用于止擋制動組件受到的第一作用力和第二作用力；其中，止擋組件包括依次連接的多個止擋結構，多個止擋結構為一體成型結構。應用本發明的技術方案，可以解決現有技術中的踏面制動器在轉向架上安裝穩定性差的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體而言，涉及一種踏面制動器及具有其的軌道車輛。

背景技術

機車車輛、城市軌道交通車輛以及部分軌道工程車輛廣泛采用踏面制動方式，常見的踏面制動單元在側面布置有有數個凸臺，每個凸臺上均有螺栓孔。踏面制動單元通過螺栓連接固定在轉向架上，當踏面制動單元對車輪產生制動時，所受力全部通過螺栓傳遞至轉向架。

由于螺栓受到較大的剪切力，在車輛制動過程中，時常發現有螺栓斷裂的情況，嚴重影響了車輛運行安全。為此，出現了在轉向架上加裝止擋面的技術，來減少螺栓的受力。

現有技術中的止擋組件為一個平面，止擋平面與凸臺接觸，且與閘瓦正壓力方向垂直，這樣止擋組件可以抵消一部分閘瓦正壓力的反作用力F，達到減少螺栓受力的目的。

但是，在車輛制動時，踏面制動單元除了受到閘瓦正壓力的反作用力F，還受到車輪相對閘瓦轉動的摩擦力，該摩擦力約為閘瓦正壓力的0.3～0.5倍。單一平面的止擋組件無法抵消摩擦力，緊固螺栓將傳遞全部的摩擦力，止擋效果有限。并且，現有技術中的止擋組件位于踏面制動器的遠離閘瓦的一端，導致制動力的反作用力圍繞止擋組件產生的彎矩較大，不利于踏面制動單元在轉向架上緊固安裝的穩定性。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種踏面制動器及具有其的軌道車輛，以解決現有技術中的踏面制動器在轉向架上安裝穩定性差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了踏面制動器，用于對軌道車輛的車輪進行制動，踏面制動器包括：制動組件，安裝在軌道車輛的轉向架上，以向車輪施加制動力；止擋組件，與制動組件和轉向架均連接，以在制動組件向車輪施加制動力時，止擋組件用于止擋制動組件受到的第一作用力和第二作用力；其中，止擋組件包括依次連接的多個止擋結構，多個止擋結構為一體成型結構。

進一步地，多個止擋結構依次連接形成具有弧形表面的止擋組件。

進一步地，制動組件包括連接柱，連接柱與轉向架的朝向制動組件的一側連接，制動組件通過連接柱連接至轉向架上。

進一步地，連接柱為圓柱，弧形表面與圓柱的外表面相適配。

進一步地，止擋組件設置在制動組件的遠離車輪的一端。

進一步地，止擋組件與轉向架之間通過緊固件連接。

進一步地，弧形表面的弧度大于等于90°且小于360°。

進一步地，弧形表面的開口朝向車輪。

進一步地，制動組件包括多個連接柱，至少一個連接柱設置在轉向架的遠離車輪的一端，踏面制動器包括至少一個止擋組件，止擋組件設置在遠離車輪的連接柱的外周。

根據本發明的另一方面，提供了一種軌道車輛，包括車輪、與車輪連接的轉向架以及設置在轉向架上的踏面制動器，踏面制動器為上述的踏面制動器。

進一步地，轉向架與踏面制動器之間可拆卸地連接。