[發明專利]目標行為的識別方法及裝置和電子設備

在審

• 申請號: 201910738609.1
• 申請日: 2019-08-12
• 公開（公告）號: CN110533502A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 米新磊;翁世進;劉壯壯
• 申請（專利權）人: 北京三快在線科技有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q50/30;G06K9/62
• 代理公司: 11709 北京曼威知識產權代理有限公司
• 代理人: 方志煒<國際申請>=<國際公布>=<進入

本公開是關于一種目標行為的識別方法及裝置、電子設備和計算機可讀存儲介質，其中，目標行為的識別方法包括：獲取當前訂單的車輛坐標流；基于車輛坐標流提取當前訂單的路況分類特征；將路況分類特征輸入預先訓練出的路況分類模型，得到第一識別結果；若第一識別結果為第一預設值，則識別出當前訂單對應的司機存在目標行為。本公開實施例，通過基于當前訂單的車輛坐標流提取當前訂單的路況分類特征，并將該路況分類特征輸入預先訓練出的路況分類模型，以識別出當前訂單對應的司機是否存在目標行為，由于路況分類模型充分考慮路況對車輛行駛速度的影響，從而提高了識別的準確度。

技術領域

本公開涉及通信技術領域，尤其涉及一種目標行為的識別方法及裝置、電子設備和計算機可讀存儲介質。

背景技術

隨著智能設備和移動互聯網技術的發展，打車軟件的普及給人們的出行帶來了極大的便利。乘客可以通過打車軟件發送訂單，打車軟件將訂單發送至后臺服務器，后臺服務器將訂單分配給該乘客周圍預定范圍內的司機，司機接收到該訂單后，可以進行應答接單。

但是，司機在接單后為了挑選訂單，接駕時會故意拖延時間，從而讓用戶取消訂單。另外，在送駕過程中拖延行駛會使用戶產生更高費用。因此，如何識別拖延行駛是需要解決的一個問題。

目前，可以通過車輛的行駛速度來識別拖延行駛，例如，車輛的行駛速度低于預設閾值，則識別出該車輛拖延行駛，但該識別方式僅通過行駛速度進行識別，識別維度單一，準確性差。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種目標行為的識別方法及裝置、電子設備和計算機可讀存儲介質。

具體地，本申請是通過如下技術方案實現的：

根據本公開實施例的第一方面，提供一種目標行為的識別方法，所述方法包括：

獲取當前訂單的車輛坐標流；

基于所述車輛坐標流提取所述當前訂單的路況分類特征；

將所述路況分類特征輸入預先訓練出的路況分類模型，得到第一識別結果；

若所述第一識別結果為第一預設值，則識別出所述當前訂單對應的司機存在所述目標行為。

在一實施例中，所述方法還包括：

若所述第一識別結果為第二預設值，則基于所述車輛坐標流提取所述當前訂單的消耗時長分類特征；

將所述消耗時長分類特征輸入預先訓練出的消耗時長分類模型，得到第二識別結果；

若所述第二識別結果為所述第一預設值，則識別出所述當前訂單對應的司機存在所述目標行為。

在一實施例中，所述基于所述車輛坐標流提取所述當前訂單的路況分類特征，包括：

基于所述車輛坐標流提取目標路段；

獲得每個所述目標路段的路況等級；

根據所述路況等級對所述目標路段進行分類，得到每個所述路況等級包含的目標路段數量；

將所述每個路況等級包含的目標路段數量作為所述當前訂單的所述路況分類特征。

在一實施例中，所述基于所述車輛坐標流提取所述當前訂單的消耗時長分類特征，包括：

基于所述車輛坐標流提取目標路段，并計算每個所述目標路段的消耗時長；

將所述車輛坐標流中除去所述目標路段之外的路段確定為非目標路段，并計算每個所述非目標路段的消耗時長；

根據消耗時長分別對所述目標路段和所述非目標路段進行分類，得到位于不同消耗時長范圍的目標路段數量和位于不同消耗時長范圍的非目標路段數量；