[發明專利]高安全性的空中加油裝置

有效

• 申請號: 201910736801.7
• 申請日: 2019-08-10
• 公開（公告）號: CN110407151B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 丁乃祥
• 申請（專利權）人: 丁乃祥
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/06;B67D7/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種高安全性的空中加油裝置，屬于航空航天領域，包括加油管，加油管上端設置放管裝置，加油管末端設置加油口，加油管尾部設置氣流調節裝置，在受油機的尾翼上部設置受油裝置。加油口位于加油機后下方，不容易發生追尾和剮蹭事故，并且加油管上設置有翼板，翼板可以根據氣流方向和大小進行調節，使得加油管穩定，同時還能通過調節翼板使得加油管端部盡量靠下，拉開與加油機的垂直距離。

技術領域

本發明涉及一種高安全性的空中加油裝置，屬于航空航天領域。

背景技術

空中加油技術是在飛行中通過加油機向其他飛機或直升機補充燃料的技術，可以顯著提高戰斗機的續航能力，在戰略或戰術航空兵部隊作戰中具有極其重要的支援作用。現代空中加油機及其空中加油技術已成為增強航空兵機動能力和打擊能力的重要措施，受到世界各國的高度重視。

空中加油系統分軟管一錐管式(簡稱軟式)及伸縮管式(簡稱硬式)兩大類，硬管式占用空間大，長度小，使用不方便也不安全，所以現在普遍使用的是軟管式。但是軟管式的加油方式最大的問題是軟管會隨氣流擺動，導致戰斗機對接困難，同時還由于氣流的影響，軟管的加油口會擺動在加油機后方，戰斗機在迎合加油口時，戰斗機與加油機幾乎在同一直線上，因此容易發生追尾和剮蹭事故，造成極大的安全隱患。

發明內容

根據以上現有技術中的不足，本發明要解決的技術問題是：提供一種高安全性的空中加油裝置，加油口位于加油機后下方，不容易發生追尾和剮蹭事故，并且加油管上設置有翼板，翼板可以根據氣流方向和大小進行調節，使得加油管穩定，同時還能通過調節翼板使得加油管端部盡量靠下，拉開與加油機的垂直距離。

本發明所述的高安全性的空中加油裝置，包括加油管，加油管上端設置放管裝置，加油管末端設置加油口，加油管尾部設置氣流調節裝置，在受油機的尾翼上部設置受油裝置。

放管裝置包括卷管，加油管上端與卷管連通，加油管通過密封與油泵連接；包括從動齒輪A，從動齒輪A安裝在加油機的底部開口邊緣，從動齒輪A上固定伸縮板，從動齒輪A與主動齒輪A嚙合，主動齒輪A同軸固定在電機A轉軸上，電機固定在加油機上，伸縮桿端部固定Y形叉架。

放管裝置的工作過程和效果是：啟動電機A，電機A帶動主動齒輪A轉動，主動齒輪A帶動從動齒輪A轉動，從動齒輪A帶動伸縮板轉動，將加油口的伸縮板打開，方便加油管放管，然后卷管轉動放下加油管，燃油通過卷管和加油管后進行加油操作；伸縮板伸長，同時加油管卡在叉夾處，叉夾將加油管位置固定，同時伸縮板將加油管盡量下壓，加上翼板的調節作用，增大加油機與受油機之間的垂直距離，降低追尾和剮蹭的概率；加油結束后，卷管轉動將加油管卷起收納，伸縮板收回，電機A反向轉動使得伸縮板復位，將加油機底部開口封堵。

氣流調節裝置包括殼體，殼體固定在加油管尾端，殼體內設置轉動塊，轉動塊尾部為圓弧形，其邊緣設置齒，轉動塊鉸接在殼體內，鉸接處為圓弧形轉動塊尾部的圓心，轉動塊尾部設置齒輪B，齒輪B與轉動塊尾部的齒嚙合，齒輪B同軸固定在縱向電機B的轉軸上，轉動塊內設置轉動桿，轉動桿上設置齒，轉動塊內置橫向電機B，橫向電機B的轉軸上設置齒，橫向電機B的轉軸與轉動桿嚙合，轉動桿端部固定翼板，縱向電機B和橫向電機B與控制系統連接。

氣流調節裝置的工作過程和效果是：縱向電機A帶動齒輪B轉動，齒輪B帶動轉動塊縱向轉動，進而調節翼板的縱向轉動；橫向電機B轉動帶動翼板自轉。縱向電機B和橫向電機B通過控制系統控制，翼板的轉動角度根據氣流來進行調節，使得加油管盡量向下保持穩定，有利于受油機與加油口對接。

氣流調節裝置為兩個，對稱分布在加油管尾端兩側，兩個翼板同時調節，使得風壓均勻，加油管更穩定。

受油裝置包括伸縮套筒，伸縮套筒包括內筒和外筒，內筒下邊緣外翻，外筒上邊緣內翻，內筒外翻邊與外筒內翻邊之間形成一個密閉空間，外筒上部筒壁上設置通孔，通孔與油泵連接，內筒內設置軟管，軟管上端連接受油口。