[發明專利]一種調整M型下滑天線的入口高度的方法

在審

• 申請號: 201910732610.3
• 申請日: 2019-08-09
• 公開（公告）號: CN110600882A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 何勇;瞿淳清;解皓杰;孫翔;溫峻峰;古杰
• 申請（專利權）人: 上海民航華東空管工程技術有限公司
• 主分類號: H01Q3/04
• 分類號: H01Q3/04;H01Q21/00
• 代理公司: 31002 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 鄧琪

本發明提供一種調整M型下滑天線的入口高度的方法，包括：開啟所述發射機，測量下滑天線組件的入口高度值；根據入口高度值、入口高度的容限范圍以及旋轉角度對入口高度的改變量的計算結果來確定天線所需旋轉的度數；關閉發射機；根據所需旋轉的度數采用機械傾斜和/或電調傾斜的方式僅僅調整上天線旋轉或調整上、下天線在水平方向上同時反向旋轉；開啟發射機，測量下滑天線組件在調整后的入口高度值；重復上述步驟，直到入口高度值位于容限范圍內。本發明通過對天線在水平方向執行傾斜操作，能有效改變入口高度值，同時調整之后，對天線輻射的空間信號所構成的其它參數基本沒有影響，避免了大量的高空作業，反復對天線做橫向偏置，調掛高等操作。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年6月11日提交的申請號為201910501875.2的中國發明專利申請的優先權，其全部內容通過引用并入此案。

技術領域

本發明涉及無線電導航技術，尤其涉及天線信號調試中入口高度的調整方法。

背景技術

在儀表著陸系統中，M型下滑天線抗地形干擾能力優于零基準和邊帶基準天線，所以目前使用最為廣泛。

由于M型下滑天線組件有上、中、下三副天線，對天線作橫向偏置，縱向偏置，扭轉均能達到不同的修正效果，其中偏置的作用是適應橫向和縱向坡度至跑道中心線的相位補償。但是，M型下滑天線組件安裝后，一旦其投產校驗測得下滑天線發射的信號，其空間結構形成的下滑道所對應的入口高度(15+3m)超限，若重新調整下滑天線組件到跑道入口的縱向距離，則需投入大量的時間和資源；若改變天線掛高來調節，則會影響下滑角；而改變偏置，則會影響近場結構。

發明內容

本發明旨在提供一種調整M型下滑天線的入口高度的方法，以實現對入口高度的有效調整，同時避免影響下滑角和近場結構。

為了實現上述目的，本發明提供了一種調整M型下滑天線的入口高度的方法，包括：

S1，提供一包括發射機和與發射機相連的上天線、中天線、下天線的下滑天線組件，所述下滑天線組件的下滑道位于一跑道上，開啟所述發射機，測量所述下滑天線組件的入口高度值；

S2：根據所述步驟S1中的下滑天線組件的入口高度值、入口高度的容限范圍以及上天線和下天線的旋轉角度對入口高度的改變量的計算結果來確定所述上天線和下天線在水平方向上所需旋轉的度數；

S3：關閉所述發射機；

S4：根據所述步驟S2中的上天線和下天線在水平方向上所需旋轉的度數，并采用機械傾斜和/或電調傾斜的方式僅僅調整上天線在水平方向上旋轉或調整上天線和下天線在水平方向上同時反向旋轉；

S5：開啟所述發射機，測量所述下滑天線組件在調整后的入口高度值；

S6：重復S2～S5，直到確認所述步驟S5中的下滑天線組件在調整后的入口高度值位于入口高度的容限范圍內。

在所述步驟S1中，所述下滑天線組件的入口高度值通過飛行校驗飛機實際飛行測量得出，或通過理論計算推演得到；且在所述步驟S5中，所述下滑天線組件在調整后的入口高度值通過飛行校驗飛機實際飛行測量得到。

所述通過飛行校驗飛機實際飛行測量，包括：通過一飛行校驗飛機利用所述下滑天線組件的下滑道降落于所述跑道上，在此過程中，測量所述下滑天線組件的下滑道在多個位置的高度，并根據所述下滑天線組件的下滑道在多個位置的高度擬合得到所述下滑天線組件的入口高度值。

在所述步驟S2中，所述步驟S1中的下滑天線組件的入口高度值與所述入口高度的改變量之和處于所述入口高度的容限范圍內。

在所述步驟S2中，所述入口高度的容限范圍為15m到18m。