[發明專利]一種重型卡車電池鎖止機構及其用于電池解鎖的方法

在審

• 申請號: 201910730961.0
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN110466386A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 郝戰鐸;張建興;徐紅剛
• 申請（專利權）人: 南京米特能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;H01M2/10
• 代理公司: 11212 北京輕創知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳東勤<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明涉及電動汽車換電技術領域，尤其是一種重型卡車電池鎖止機構，包括底座和電池組件，電池組件可拆卸連接在底座上；底座包括支撐框架，支撐框架的底部對稱設有一組用于固定在車體上的車身固定架，框架的頂面兩端對稱設有一組用于固定電池組件的鎖緊機構；電池組件包括電池框架，電池框架的兩側對應每個鎖緊機構的鎖緊端均設有與之相匹配的鎖緊套筒；底座和電池組件之間還設有電連接部，電連接部的一側設有導向部。本發明還提供了一種重型卡車電池鎖止機構用于電池解鎖的方法。本發明采用單元化組合式快速拼裝結構，應用時可根據車輛和電池組件實際尺寸靈活配置，便于維護，布局緊湊，結構簡單，值得推廣。

技術領域

本發明涉及電動汽車換電技術領域，尤其涉及一種重型卡車電池鎖止機構及其用于電池解鎖的方法。

背景技術

隨著國家對環保的愈加重視，電動汽車代替燃油車成為了發展趨勢，卡車對燃油的消耗比重較大，對環境的污染也較重，因此發展電動卡車成為解決環境污染問題的重要一環，由于充電式卡車需要有基本續航里程才能滿足實際運營要求，從而使得車輛上所配備的電池電量不能低于門檻值，同時受國家對新能源汽車補貼的快速退坡甚至取消的影響，充電車型的成本在增加，不利于市場推廣，而換電車型可以采用車電分離的商業模式，使得用戶購買車輛的成本大幅降低，進而促進電動卡車的發展。目前新能源汽車在換電這一技術還不夠成熟，電池的安裝和拆卸過程復雜、鎖止和解鎖時精度要求高等，尤其是針對重型卡車電池鎖止機構方面，因此，我們提出了一種重型卡車電池鎖止機構及其用于電池解鎖的方法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種重型卡車電池鎖止機構及其用于電池解鎖的方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種重型卡車電池鎖止機構，包括底座和電池組件，所述電池組件可拆卸連接在底座上；

所述底座包括支撐框架，所述支撐框架的底部對稱設有一組用于固定在車體上的車身固定架，框架的頂面兩端對稱設有一組用于固定電池組件的鎖緊機構；

所述電池組件包括電池框架，所述電池框架的兩側對應每個所述鎖緊機構的鎖緊端均設有與之相匹配的鎖緊套筒；

所述底座和電池組件之間還設有電連接部，所述電連接部的一側設有導向部。

進一步的，所述鎖緊機構包括鎖緊銷、滑套、連桿、軸銷、驅動元件，所述鎖緊銷數量為兩個且分別通過滑套對稱固定在底座的底部兩側，鎖緊銷的插銷端貫穿底座的側部并與所述鎖緊套筒對應設置，所述驅動元件固定在底座的軸心線上，其輸出端通過連桿轉動連接在鎖緊銷的端部上，連桿的兩端均通過軸銷進行轉動連接。

進一步的，所述鎖緊機構上對應驅動元件的輸出端沿直線行走的路徑上分別設有第一到位開關、第二到位開關，第一到位開關位于限定鎖緊機構的解鎖位上，第二到位開關位于鎖緊機構的鎖緊位上。

進一步的，所述驅動元件采用直線驅動元件，為伸縮油缸、伸縮氣缸或電動伸縮桿中的一種。

進一步的，所述電連接部包括電連接器插座和電連接器插頭，所述電連接器插座固定設置在框架的頂面上，所述電連接器插頭固定設置在電池框架的底面上，電連接器插座與電連接器插頭對應設置。

進一步的，所述導向部包括導向銷和導向件，所述導向銷豎直固定設置在框架的頂面上，所述導向件設置在電池框架的底面上，所述導向件與導向銷對應設置。

為了實現上述發明目的，本發明還公開了以下技術方案：鎖緊機構用于電池解鎖的方法；包含以下步驟：

a、底座和電池組件鎖緊步驟如下：

(1)、底座的鎖止機構處于解鎖狀態，鎖緊銷回縮在框架內部，電池組件處于底座的正上方位置，使導向銷的錐尖部位處于導向件錐孔范圍內；