[發明專利]一種多橋重型運輸車防滑護胎履帶

在審

• 申請號: 201910728322.0
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN110303833A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 朱天均
• 申請（專利權）人: 朱天均
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06;B60C27/00
• 代理公司: 常德天弘知識產權代理事務所(普通合伙) 43245
• 代理人: 劉紅祥

本發明公開了一種多橋重型運輸車防滑護胎履帶，包括防滑護胎履帶主體、鏈接公位、鏈接母位、銷孔和連接銷，所述防滑護胎履帶主體上設置有第一承重面板，且第一承重面板和第二承重面板的一側均設置有鏈接公位，并且第一承重面板和第二承重面板的另一側均設置有鏈接母位，所述鏈接公位和鏈接母位上均加工有銷孔，所述第一承重面板和第二承重面板的外端面均設置有防滑加強筋，所述第二承重面板的內側設置有第二輪胎防滑筋。該多橋重型運輸車防滑護胎履帶，解決了運輸車輛在泥濘道路輪胎空轉，松軟路面沉陷，堅石路面傷胎爆胎，冰雪路面打滑等一系列問題，具體為一種可拆分和組合調節的，多種材質制造的捆綁多橋的包裹式履帶。

技術領域

本發明涉及防滑護胎履帶技術領域，具體為一種多橋重型運輸車防滑護胎履帶。

背景技術

目前所有運輸車輛都以橡膠輪胎接觸地面產生摩擦而驅動車輛。如遇惡劣環境復雜場地就會出現如下問題:

1、在泥濘或冰雪路面行駛時，輪胎易發生空轉在路面打滑，造成車輛無法前行；

2、在泥沙等松軟路面行駛時，會因整車承載過重導致沉陷，阻力過大，汽車負荷加重，油耗直線上升，汽車使用壽命直線減短；

3、在尖石路面行駛時，車輛在惡劣的石廠礦區工作，路面會有很多尖銳石頭，石子，鋼筋等物體，會導致輪胎嚴重磨損，爆胎，擊穿等情況。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多橋重型運輸車防滑護胎履帶，以解決上述背景技術中提出的現有的運輸車輛都以橡膠輪胎接觸地面產生摩擦而驅動車輛，如遇惡劣環境復雜場地就會出現如下問題，在泥濘或冰雪路面行駛時，輪胎易發生空轉在路面打滑，造成車輛無法前行，在泥沙等松軟路面行駛時，會因整車承載過重導致沉陷，阻力過大，汽車負荷加重，油耗直線上升，汽車使用壽命直線減短，在尖石路面行駛時，車輛在惡劣的石廠礦區工作，路面會有很多尖銳石頭，石子，鋼筋等物體，會導致輪胎嚴重磨損，爆胎，擊穿等情況的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種多橋重型運輸車防滑護胎履帶，包括防滑護胎履帶主體、鏈接公位、鏈接母位、銷孔和連接銷，所述防滑護胎履帶主體上設置有第一承重面板，且第一承重面板和第二承重面板的一側均設置有鏈接公位，并且第一承重面板和第二承重面板的另一側均設置有鏈接母位，所述鏈接公位和鏈接母位上均加工有銷孔，且銷孔的內部穿插有連接銷，所述第一承重面板內側的中間部位設置有導向犁，且導向犁的兩側均設置有第一輪胎防滑筋，并且第一輪胎防滑筋的外端與側面護胎板相連接，所述第一承重面板和第二承重面板的外端面均設置有防滑加強筋，所述第二承重面板的內側設置有第二輪胎防滑筋。

優選的，所述第一輪胎防滑筋位于第一承重面板內側面的中心部位，且第一輪胎防滑筋的個數一共設置有4條，并且4條第一輪胎防滑筋關于第一承重面板的中心線呈軸對稱安裝。

優選的，所述導向犁的高度大于第一輪胎防滑筋的高度，且導向犁的寬度與第一承重面板的寬度相同。

優選的，所述側面護胎板一共設置有2個，且側面護胎板位于第一承重面板和第二承重面板內側的兩端。

優選的，所述第二輪胎防滑筋的安裝結構為傾斜設置，且第二輪胎防滑筋的個數對稱設置有2條。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該多橋重型運輸車防滑護胎履帶，經多次在各種環境各種場地實驗，成功解決了運輸車輛在泥濘道路輪胎空轉，松軟路面沉陷，堅石路面傷胎爆胎，冰雪路面打滑等一系列問題，具體為一種可拆分和組合調節的，多種材質制造的捆綁多橋的包裹式履帶，

1、第一承重面板和第二承重面板的外端面均設置有防滑加強筋，防滑加強筋可鑲嵌于泥濘土質或冰雪中加上輪胎防滑筋就可有效防止輪胎空轉，使車輛持續前行；