[發明專利]一種新型干式油底殼

在審

• 申請號: 201910725789.X
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110439648A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 程秀圍;陳曉飛;李旭東;王國瑩;王紅麗;許文燕;趙斌
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01P11/08;F01P11/00;F01M1/12
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 馬倩倩

本發明提供了一種新型干式油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體左側連有機體回油管，下方連有吸油泵吸油管和機油熱交換器，右側設有連通的水泵出水管和機體進水管，內側設有第一油道、第二油道和第三油道，背面設有水道，所述第二油道分別和油箱與機體壓油泵進油道連接，所述第三油道分別連接有機體壓油泵出油道、機油熱交換器，所述第一油道與機油熱交換器上和機體上兩個進油道連接，所述水道與水泵、機油熱交換器上和機體進水管連接。本發明有益效果：機油熱交換器集成在油底殼本體底部和三個油道高度集成在油底殼本體內部，有效減低航空發動機重心，提高飛機行駛時穩定性和操控性，改善發動機潤滑性能，提高潤滑效果，延長發動機壽命。

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，尤其是涉及一種新型干式油底殼。

背景技術

油底殼是發動機的重要零部件，它的主要功能是貯存機油并封閉曲軸箱。油底殼設計的原則是保證發動機在不同工況下，都能保證發動機各部件有良好的潤滑。

傳統發動機使用的常為濕式油底殼，濕式油底殼有一個重要缺點，就是如果在發動機高速運轉、高速拐彎以及傾斜度變化較大等情況時，油底殼內的潤滑油會因為重力集中而聚集在某一處而使得發動機部分零件潤滑效果減弱。干式油底殼存有少量的機油，而大量的機油是存在機體外另設的1個專用油箱內。機體下部雖然有個小型的貯油室，但流回的機油即被吸油泵不斷地送至油箱，再由機油泵加壓后經機油濾清器、冷卻器、主油道到達各運動件的摩擦表面，潤滑后流回貯油室。因此，干式油底殼內的機油是通過2個油泵來循環流動的。這種潤滑方式雖然結構復雜一些，但因機油不在貯油室久留，可避免缸體內高溫高壓燃氣的侵襲與腐蝕，從而防止了機油的過早氧化變質。

航空發動機在飛行時縱橫傾斜度變化較大，若采用一般的濕式油底殼，由于油的流動，機油泵有可能露出油面，在飛行過程中有抽不到油的現象，造成潤滑不足，不能保證潤滑系統可靠地工作，導致發動機溫度過高，降低發動機的穩定性和可靠性。

油底殼為發動機的重要零部件，其設計的好壞對發動機的整體性能、可靠性和壽命均有重大影響。減低航空發動機重心，提高飛機行駛時穩定性和操控性，改善發動機潤滑性能，提高潤滑效果，延長發動機壽命問題已經變為發動機進一步強化的難題之一，所以研究其結構對潤滑條件的改善很有必要。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種新型干式油底殼，以解決上述問題的不足之處。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種新型干式油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體左側連接有機體回油管，所述油底殼本體下方連接有吸油泵吸油管,所述油底殼本體下方還設有機油熱交換器，所述油底殼本體右側設有相互連通的水泵出水管和機體進水管，

所述油底殼本體內側設有第二油道，所述第二油道上設有一個第二油道入口和一個第二油道出口，所述第二油道入口和油箱連接，所述第二油道出口和機體壓油泵進油道連接，

所述油底殼本體內側設有第三油道，所述第三油道上設有一個第三油道入口和一個第三油道出口，所述第三油道入口和機體壓油泵出油道連接，所述第三油道出口和機油熱交換器上的進油口連接，

所述油底殼本體內側設有第一油道，在所述第一油道上方左右兩側上各設有一個機體上油孔，在所述第一油道下方設有一個第一油道入口，所述第一油道入口與機油熱交換器上的出油口連接，兩個所述機體上油孔分別與機體上兩個進油道連接，

所述油底殼本體背面設有水道，在所述水道上設有一個水道入口、一個第一水道出口和一個第二水道出口，所述水道入口與水泵出水管連接，所述第一水道出口與機油熱交換器上的進水口連接，所述第二水道出口和機體進水管連接。

進一步的，所述機體回油管與油底殼本體左側的機體回油孔連接。

進一步的，所述吸油泵吸油管與油底殼本體上的吸油泵抽油孔連接。