[發明專利]一種高速機動式貨車叉車

在審

• 申請號: 201910724695.0
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN110316680A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 樸鐘茸;李剛建
• 申請（專利權）人: 北京格尼國際科技開發有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;B62D5/06;B60T13/12;B60K23/02
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 張雪

一種高速機動式貨車叉車，包括安裝在二類汽車底盤上的副駕駛室和門架總成，所述副駕駛室位于的設置方向與二類汽車底盤的主駕駛室相反，所述門架總成位于二類汽車底盤的后部，通過設置具有機械傳動功能的轉向傳動系統、制動傳動系統、離合傳動系統、前進/后進操縱桿控制系統，在不改變二類汽車底盤原電氣、液壓線路的前提下，實現了副駕駛室相關駕駛控制動作與二類汽車底盤相關控制系統的聯動；本專利設置兩路并行的液壓系統，避免了貨車叉車在換擋過程中，離合器短暫的空擋狀態使得機械液壓泵停止工作，而導致的主控制閥失壓；本專利通過副大架實現門架總成與原車大架的連接固定，提高了貨車叉車的整體強度。

技術領域

本發明屬于工程機械技術領域，涉及一種叉車，特別是涉及一種高速機動式貨車叉車。

背景技術

現有的叉車通常僅適用于場內作業，行進速度較低(小于每小時20公里)，無法滿足上路高速機動的需要。為解決這一問題，現有技術提出了一種貨車叉車，其整體結構是以二類汽車底盤為基礎，在底盤上安裝副駕駛室、門架總成、附加控制系統等叉車相關組件，形成可雙向行駛的貨車叉車。為了實現原車駕駛室(即主駕駛室)與副駕駛室的協同工作，通常需要對原車的液壓、轉向、制動、離合、變速等系統進行改造，一般需要通過安裝梭閥和真空助力泵等裝置，實現附加控制系統與原車控制系統的融合。

該技術方案存在以下問題：一是依據法規，對二類汽車底盤進行改裝，不允許對原車控制系統進行改造(否則將視為對二類汽車底盤的再設計，需要企業具備較高的生產設計資質，一般車輛改裝企業具備的改裝資質無法滿足要求)；二是采用梭閥等裝置實現兩套控制系統的融合，梭閥將在整個系統中起到至關重要的作用，而實際中受梭閥產品質量、性能限制，梭閥出現故障的概率較高，車輛運行過程中一旦梭閥出現故障，整車的控制系統將失效，存在嚴重安全隱患；三是車輛改裝過程中，由于需要對原車控制系統進行改造，裝配工藝復雜，成本較高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種不改變二類汽車底盤100控制系統結構，裝配工藝簡潔，安全可靠性高，具備上路高速行駛能力，的高速機動式貨車叉車

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種高速機動式貨車叉車，包括安裝在二類汽車底盤100上的副駕駛室110和門架總成120，所述副駕駛室110的設置方向與二類汽車底盤100的主駕駛室130相反，所述門架總成120位于二類汽車底盤100的后部；所述副駕駛室110的作業側方向盤1q通過轉向傳動系統與主駕駛室130的駐行側方向盤1s聯動；所述副駕駛室110的作業側制動踏板2d通過制動傳動系統與主駕駛室130的駐行側制動踏板2c聯動；所述副駕駛室110的作業側離合踏板3d通過離合傳動系統與主駕駛室130的駐行側離合踏板3c聯動；所述副駕駛室110的前進/后進操縱桿4a通過前進/后進操縱桿控制系統與二類汽車底盤100的變速器4t連接。

進一步，所述高速機動式貨車叉車還包括液壓系統，所述液壓系統包括由發動機1a驅動的機械液壓泵1c和由電動機1d驅動的電動液壓泵1v,所述液壓系統的機械液壓泵1c和電動液壓泵1v并行設置，共同為主控制閥1j提供驅動液壓；所述發動機1a和機械液壓泵1c之間設有機械式變速器1b；所述副駕駛室110的離合踏板1g連接傳感開關1h，當所述離合踏板1g被踩下后，所述機械式變速器1b斷開所述發動機1a和機械液壓泵1c之間的聯動，所述傳感開關1h產生控制信號，控制電動機1d運行。

進一步，所述轉向傳動系統包括作業側轉向控制裝置1p、作業側轉向馬達1n和傳動器件1r；所述作業側方向盤1q轉動時，與作業側方向盤1q連接的側轉向控制裝置1p驅動作業側轉向馬達1n轉動，并通過傳動器件1r驅動駐行側方向盤1s轉動，從而實現駐行側方向盤1s與作業側方向盤1q的聯動。