[發明專利]具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路

在審

• 申請號: 201910720579.1
• 申請日: 2019-08-06
• 公開（公告）號: CN110468631A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 王祥;謝浩;余雷;李小和;詹志雄;郭建湖;嚴棟;熊林敦
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 11270 北京派特恩知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡亮;張穎玲<國際申請>=<國際公布>=

本發明公開了一種具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路，所述交通線路包括地基加固結構和沿線路并列設置的至少兩個路基結構，至少兩個所述路基結構設置在所述地基加固結構上；所述地基加固結構包括伸入所述地基內設置的CFG樁；所述路基結構為鋼筋混凝土結構；所述路基結構包括支撐荷載的支撐板、與所述地基加固結構相接的底板，以及連接所述支撐板和所述底板的至少兩個邊墻。地基加固結構有效減少了地基沉降變形，確保了高速鐵路平穩性和舒適性要求。鋼筋混凝土路基結構無需路基填料，穩定性好，占地面積小。

技術領域

本發明涉及巖土工程領域，特別涉及一種具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路。

背景技術

以鐵路交通為例，目前采用在地基上設置梯形路基的方式以確保滿足高速鐵路的平穩性和舒適性要求，這種梯形路基占地面積大，對填料的質量和數量要求較高。對于地基條件較差的地區，如平原地區，由于填料匱乏，地基容易沉降變形，采用上述梯形路基會造成施工難度大，填料運輸成本高，難以滿足需求。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供了一種一種具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路，所述交通線路包括地基加固結構和沿線路并列設置的至少兩個路基結構，至少兩個所述路基結構設置在所述地基加固結構上；

所述地基加固結構包括伸入所述地基內設置的CFG樁；

所述路基結構為鋼筋混凝土結構；

所述路基結構包括支撐荷載的支撐板、與所述地基加固結構相接的底板，以及連接所述支撐板和所述底板的至少兩個邊墻；所述底板位于所述CFG樁上。

上述方案中，所述地基加固結構還包括墊層，所述墊層位于所述CFG樁和所述底板之間。

上述方案中，所述墊層包括填料層和至少一層土工格柵，所述底板設置在所述填料層上，至少一層所述土工格柵設置在所述填料層內。

上述方案中，所述支撐板包括頂板和翼板，所述頂板設置在至少兩個所述邊墻上，所述翼板自所述頂板向外延伸設置。

上述方案中，所述路基結構還包括多個加腋部，其中，部分所述加腋部連接所述支撐板和所述邊墻，另一部分所述加腋部連接所述底板和所述邊墻。

上述方案中，所述交通線路還包括接觸網，所述接觸網包括基礎和立柱，所述立柱安裝在所述基礎上，所述基礎安裝在所述翼板上。

上述方案中，所述接觸網還包括預埋在所述翼板內的錨栓和第一連接板，所述錨栓一端安裝在所述第一連接板上，另一端穿設于所述基礎。

上述方案中，所述接觸網還包括螺母和預埋在所述基礎內的第二連接板，所述第二連接板上設有與所述錨栓一一對應的安裝孔，所述錨栓穿設于所述安裝孔，所述螺母套接在所述錨栓外；所述立柱與所述第二連接板相接。

上述方案中，所述接觸網還包括預埋在所述翼板內的錨固鋼筋，所述錨固鋼筋設置在所述第一連接板上，所述錨固鋼筋同時與所述翼板內的鋼筋以及所述基礎內的鋼筋相接。

上述方案中，相鄰兩個所述路基結構之間設有沉降縫。

本發明提供了一種具有CFG樁和鋼筋混凝土箱式路基結構的交通線路，地基加固結構有效減少了地基沉降變形，其中，CFG樁成本較低，能夠確保高速鐵路平穩性和舒適性要求的同時，降低工程造價。鋼筋混凝土箱式路基結構無需路基填料，穩定性好，占地面積小。箱式路基結構通過底板與地基加固結構相接，有加寬需求，或與底板接觸的地基加固結構面積無法擴大時，可通過增加支撐板的寬度調節箱式路基結構支撐的荷載寬度，減少了用地面積，取消了傳統的路基填料，有效降低了工程造價。