[發明專利]用于車輛的氣囊

在審

• 申請號: 201910718652.1
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN111660991A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 李承煥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R21/2334
• 分類號: B60R21/2334
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬

一種用于車輛的氣囊，包括朝向乘客展開和充氣的主腔室，并且在主腔室中形成有空的空間。延遲腔室布置在主腔室的空的空間中并且通過連接部分與主腔室連接。當主腔室展開時，延遲腔室通過經由連接部分接收來自主腔室的氣體而在主腔室的空的空間中充氣。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的氣囊，并且更具體地，涉及一種用于通過在不增加氣囊襯墊或充氣機的尺寸的前提下提高保護性能來確保乘客安全并減小乘客鼓膜破裂可能性的氣囊。

背景技術

近年來，隨著各種汽車碰撞測試模型的發展，氣囊的保護性能需要提高。為了提高氣囊襯墊的保護性能，氣囊襯墊的體積可能增加，并且因此，為了提高保護性能，以增加襯墊和充氣機的容量為目的來發展技術。

然而，當襯墊和充氣機的容量過度增加時，低頻噪聲在氣囊展開時增加。因此，乘客的鼓膜可能損壞，并且乘客的聽力可能被永久性傷害。因此，需要發展可以在不增加氣囊容量的前提下提高保護性能的概念上新的氣囊。

上文提供的作為本公開相關領域的描述僅用于幫助理解本公開的背景技術，并且不應被解釋為包含在本領域相關技術人員已知的相關領域中。

發明內容

本公開提供了一種用于車輛的氣囊，以用于通過在不增加氣囊襯墊或充氣機的尺寸的前提下提高保護性能來確保乘客安全并減小乘客鼓膜破裂的可能性。

鑒于上述方面，根據本公開的用于車輛的氣囊可以包括：主腔室，該主腔室被構造成朝向乘客展開和充氣，并且在主腔室中具有未填充有氣體的空的空間；以及延遲腔室，該延遲腔室布置在主腔室的空的空間中，經由連接部分與主腔室連接，并且被構造成當主腔室展開時通過經由連接部分接收來自主腔室的氣體而在主腔室的空的空間中充氣。

主腔室可以在第一端部處連接至車輛以通過第一端部被供應來自充氣機的氣體，并且可以在第二端部處通過空的空間處的連接部分與延遲腔室連接。主腔室的朝向乘客剖切的截面可以具有帶有預定厚度的環形形狀，并且環形形狀的內部可以限定空的空間。

此外，主腔室可以在中心具有空的空間，并且空的空間的兩側端部可以是敞開的。主腔室和延遲腔室可以通過經由連接部分連接而形成單個襯墊。第一可變通氣口可以布置在連接部分處，第一可變通氣口可以在正常狀態下打開連接部分并且當延遲腔室完全展開時可以關閉連接部分，從而防止延遲腔室的內部壓力泄露至主腔室中。

第一系繩的第一端部可以連接至第一可變通氣口，第一系繩的第二端部可以跨過延遲腔室的內部連接至延遲腔室的與所述連接部分相對的端部。當延遲腔室完全展開時，第一系繩可以拉動第一可變通氣口以關閉連接部分。

主腔室可以包括與連接部分連通的連接孔，并且第一可變通氣口可以具有覆蓋連接孔的板形形狀，以及可以用板彎曲部的中心部分耦接至主腔室。因此，第一可變通氣口的兩個敞開側可以通過連接孔與連接部分連通。第一系繩的第一端部可以連接至第一可變通氣口的板中心。因此，當第一系繩被拉動時，第一可變通氣口的彎曲的板中心部分可以變形并阻塞連接孔。

第二可變通氣口可以布置在主腔室中的沿來自連接部分的氣體流入方向的上游側，第二可變通氣口在正常狀態下可以打開并且當第一可變通氣口關閉時一起關閉。第二可變通氣口可以經由第二系繩與第一可變通氣口連接。因此，當第一可變通氣口關閉時，第二系繩可以被拉動并且第二可變通氣口可以關閉。

第三可變通氣口可以布置在主腔室中的沿來自連接部分的氣體流入方向的下游側，第三可變通氣口在正常狀態下可以打開并且當主腔室完全展開時關閉。第三可變通氣口可以經由第三系繩與主腔室中的下端部連接。因此，當主腔室完全展開時，第三系繩可以被拉動并且第三可變通氣口關閉。當延遲腔室完全展開時，延遲腔室可以位于主腔室的空的空間的下部空間中，并且主腔室的空的空間的上部空間可以保持是空的。

依照根據本公開的用于車輛的氣囊，能夠通過在不增加氣囊襯墊或充氣機的尺寸的前提下提高保護性能來確保乘客安全并減小乘客鼓膜破裂的可能性。