[發(fā)明專利]減速器性能分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910716368.0
• 申請日: 2019-08-05
• 公開（公告）號: CN112257170A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛雨;趙遷;楊良會;魏躍遠(yuǎn);原誠寅
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/17
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11762
• 代理人: 熊劍

1.一種減速器性能分析方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取研究對象相關(guān)參數(shù)；

將所述研究對象相關(guān)參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述研究對象相關(guān)參數(shù)對應(yīng)的目標(biāo)參數(shù)；

若所述目標(biāo)參數(shù)不符合預(yù)設(shè)條件，則返回執(zhí)行獲取研究對象相關(guān)參數(shù)直至所述目標(biāo)參數(shù)符合預(yù)設(shè)條件的過程。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)和懸置支架參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)和懸置支架參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對應(yīng)的減速器懸置安裝點(diǎn)位置是否發(fā)生損壞以及減速器懸置安裝點(diǎn)位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)、真空泵參數(shù)和支架參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)、真空泵參數(shù)和支架參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對應(yīng)的真空泵支架安裝點(diǎn)位置是否發(fā)生損壞以及真空泵支架安裝點(diǎn)位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)和軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括齒輪參數(shù)，所述軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括軸參數(shù)；

將所述齒輪參數(shù)和軸參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在扭矩工況下對應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及所述軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在扭矩工況下對應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取動力總成自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)，其中，所述動力總成自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)至少包括動力總成參數(shù)；

將所述動力總成參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述動力總成自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)對應(yīng)的動力總成模態(tài)和震動噪聲風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取減速器約束模態(tài)相關(guān)參數(shù)，其中，所述減速器約束模態(tài)相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述減速器約束模態(tài)相關(guān)參數(shù)對應(yīng)的減速器模態(tài)和震動噪聲風(fēng)險(xiǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取減速器自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)，其中，所述減速器自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述減速器自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)對應(yīng)的減速器模態(tài)和震動噪聲風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取減速器殼體自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)，其中，所述減速器殼體自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述減速器殼體自由模態(tài)相關(guān)參數(shù)對應(yīng)的減速器模態(tài)和震動噪聲風(fēng)險(xiǎn)。