[發(fā)明專利]減速器性能分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910716368.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112257170A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛雨;趙遷;楊良會(huì);魏躍遠(yuǎn);原誠(chéng)寅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/17
• 代理公司: 北京一品慧誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11762
• 代理人: 熊劍

本申請(qǐng)涉及一種減速器性能分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。所述方法包括：通過(guò)獲取研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)；進(jìn)而將所述研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)參數(shù)；若所述目標(biāo)參數(shù)不符合預(yù)設(shè)目標(biāo)參數(shù)，則重復(fù)上述步驟，直至所述目標(biāo)參數(shù)符合預(yù)設(shè)目標(biāo)參數(shù)。采用本方法能夠?qū)p速器的性能進(jìn)行優(yōu)化分析，且分析過(guò)程簡(jiǎn)單、便捷、效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減速器性能分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛減速器的性能要求越來(lái)越高，而由于車輛種類的不同，對(duì)所要采用的減速器也提出了不同的要求。

電動(dòng)汽車減速器與傳統(tǒng)燃油汽車變速箱在整車上受到不同的激勵(lì)：電動(dòng)汽車減速器主要受到電機(jī)傳遞來(lái)的扭矩，懸置帶來(lái)的反作用力，傳動(dòng)軸帶來(lái)的反作用力，以及整車的x、y、z三向加速度載荷等；傳統(tǒng)燃油汽車變速箱主要受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的扭矩，懸置帶來(lái)的反作用力，以及整車的x、y、z三向加速度載荷等。由于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)特性不同，電動(dòng)汽車減速器受到的電機(jī)扭矩、懸置反作用力、傳動(dòng)軸反作用力、整車x、y、z三向加速度載荷都與傳統(tǒng)燃油車輛不同；使用現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車變速箱分析方法無(wú)法滿足電動(dòng)汽車減速器的分析要求。

然而，目前的方法，存在過(guò)程復(fù)雜以及效率低等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種減速器性能分析方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

一種減速器性能分析方法，所述方法包括：

獲取研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)；

將所述研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)參數(shù)；

若所述目標(biāo)參數(shù)不符合預(yù)設(shè)條件，則返回執(zhí)行獲取研究對(duì)象相關(guān)參數(shù)直至所述目標(biāo)參數(shù)符合預(yù)設(shè)條件的過(guò)程。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括：

獲取懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)和懸置支架參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)和懸置支架參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述懸置安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對(duì)應(yīng)的減速器懸置安裝點(diǎn)位置是否發(fā)生損壞以及減速器懸置安裝點(diǎn)位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)、真空泵參數(shù)和支架參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)、真空泵參數(shù)和支架參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述真空泵安裝點(diǎn)強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對(duì)應(yīng)的真空泵支架安裝點(diǎn)位置是否發(fā)生損壞以及真空泵支架安裝點(diǎn)位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括：

獲取軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括減速器參數(shù)；

將所述減速器參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述軸承安裝位置強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在不同工況下對(duì)應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)；

和/或，

獲取齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)和軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)，其中，所述齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括齒輪參數(shù)，所述軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)至少包括軸參數(shù)；

將所述齒輪參數(shù)和軸參數(shù)輸入建立好的有限元模型，確定所述齒輪抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在扭矩工況下對(duì)應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及所述軸抗扭強(qiáng)度相關(guān)參數(shù)在扭矩工況下對(duì)應(yīng)的軸承安裝位置是否發(fā)生損壞以及軸承安裝位置發(fā)生損壞的風(fēng)險(xiǎn)。